小米SU7风阻系数揭秘，开窗驾驶体验大不同

小米SU7的风阻系数0.195Cd，背后确实藏着许多工作，聊聊我挖到的第二篇论文：开窗对某三厢车气动力影响的数值研究。

这篇论文发表于2023年汽车空气动力学分会学术年会，称“某一即将量产的汽车”，但大家都知道了，这个“某”，其实就是SU7。

风阻讨论的计算方法肯定是CFD无疑，用的也是主流商业软件Star-CCM+。

工作上主要是分别计算了四窗全关、只开主驾、开2窗、开3窗、开4窗的情况。

车窗全关肯定是风阻系数最小的状态，随着车窗开度增大而增大，全开和全关相比，风阻系数增大0.039---这在续航上大约是40公里左右的差异。

只开主驾车窗的话，开小小时对脸部感官影响极大---这是高速大家最害怕的情况对吧？但是车窗大到一定程度，高速气流会从头部转移到身体区域，脸部气流会有所减小。

前排俩窗打开时，开启大的那一侧会成为进风侧，小的一侧是出风侧。如果开度相同两处平衡，则乘员舱里对流效果最小。

有一种民间传闻，老司机非常喜欢的做法：左前右后打开透风。这种模式下，假人头部流速最大，也是所有模式当中，侧向力系数最大的公开，对操稳性能影响最大。

这篇论文事实上也直接回答了我一直以来的困扰：我就是一个上了高速，喜欢开所有窗户的人。

有点意思。