誓言重夺王座，吉利凭什么？

3月20日，吉利汽车交出了一份亮眼的成绩单。

根据吉利汽车发布的业绩报告，2023年超额完成了销量目标，全年总销量与新能源销量同步创下历史新高。其中，吉利品牌、领克品牌、极氪品牌均表现出良好的增长势头。

在汽车销量增长的带动下，吉利汽车在2023年取得了业绩“大丰收”：全年实现营业收入1792亿元，同比增长21%，创历史新高；实现归母净利润达53.08亿元，对比2022年撇除一次性议价收购后的归母净利润35.11亿元，同比大涨51%；净现金水平同比增长46%至人民币284亿元。

吉利汽车认为，与两三年前相比，目前已经阶段性实现了新能源的成功转型，接下来只待更大的增长势头到来。与此同时，吉利汽车在智能化、生态领域多年来的布局积累，也从投入期来到了收获期，一批新科技的落地不仅大大提升了产品竞争力，还帮助吉利汽车锻造了真正的长板。

难怪，在业绩发布会上，吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦底气十足：“我现在十分有信心，吉利汽车会在将来重新回到自主车企第一。”

如果对财报中的核心亮点先做简单总结，是吉利汽车随着新能源转型完成，再次“升档提速”。

2023年，吉利汽车全年总销量168.65万辆，同比增长18%，创下历史最佳销量记录。经计算，销量目标完成率为102.21%（计划销售165万辆），位居中国老牌车企首位，同时超过绝大部分新势力车企，而去年仅有四家超额完成目标。

这得益于吉利汽车在新能源销量上的持续突破，去年新能源产品（吉利、领克、极氪等）累计销量487461辆，同比大幅增长超48%，渗透率达29%，单月渗透率最高达40%以上。

结合市场角度来看，新能源车市场近几年经历快速上量，而吉利汽车显然已经从容应对市场变化，基于自身新能源转型战略与产品布局，销量因此收获了来自市场和消费者的正向反馈。

在豪华车市场，极氪是新势力的有力对手，比如极氪001长期成为25-35万价位的纯电轿车的对比竞品；在高端车市场，领克以“混动+纯电”的方式，用领克 EM-P系列吸引越来越懂设计的年轻用户；在大众车市场，吉利银河系列覆盖10-20万元价格区间，抓住用户规模最庞大的主流市场。

以极氪为例，近期上市的全新极氪001，全系标配800V、8295芯片、激光雷达、双腔空气悬架等，有1118处升级、150多项配置全系标配。在短周期内，价格战是新能源车行业的常态，而吉利汽车在成体系化的技术布局下释放成本压力，能够拿出智电领域领先的产品破局，在此消彼长的存量市场中持续保持竞争力。

今年吉利品牌、领克、极氪都将分别推出三款全新新能源车型，这意味着产品矩阵进一步横向拓展，覆盖用户范围不断扩大。可以预见的是，吉利汽车新产品未来完成产能爬坡，全新极氪001、极氪007、银河E8、领克08等持续上量，将会有更足的底气在今年继续实现各月销量的同比增长。

由此，回归到未来业绩层面，随着产品结构持续优化，规模化效应释放后带动毛利率改善，吉利汽车有望进一步拓宽盈利空间。

与新能源转型同步进行的是智能化转型，这是车企竞争的又一个高地。为此，吉利汽车在2021年发布了“智能吉利2025”战略，旨在以创新科技引领，构建在新能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱等核心技术领域的全栈自研生态体系。此次发布会上，吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉再次强调，吉利汽车坚持电动化和智能化的战略方向毫不动摇。

从平台架构SEA、e-CMA，到金砖电池、“龍鹰一号”车规芯片，再到车机系统Flyme Auto、算力大脑星睿智算中心、高阶智能驾驶“浩瀚智驾”，技术成果如今都一一兑现，赋能吉利汽车新能源车型领跑智能化赛道。

在智能驾驶方面，浩瀚智驾高速NZP已经与极氪007 同步交付，其城市NZP将在今年6月开启公测。极氪001高速NZP也将于3月底覆盖60座城市，二季度内覆盖全国90%以上的地级市。

伴随AI浪潮的来临，有AI技术加持，吉利汽车已发布星睿AI大模型，是汽车垂直领域首个全栈自研全场景AI大模型，以及率先实现AI原生应用规模化量产上车。这将充实吉利汽车智能座舱的差异化体验，另外即将推出的AI数字精灵又让这种体验进化到情感陪伴层面，更深层次绑定用户，产品溢价能力将持续提升。

可以期待，智能化技术成果将推向吉利汽车更多主流产品。通过上述智能化技术布局，吉利汽车智能化转型得以再提速，并构筑起强大的护城河，在新能源车下半场竞争中实现领跑。对汽车行业而言，一定程度上将推动汽车产业不断创造价值新高度，摆脱价格内卷。

另一方面，在科技领域，吉利汽车更注重打造全栈自研能力。在能源路线上，吉利汽车注重多路线的均衡发展，雷神电混热效率、性能、智能全面领先，领克EM-P超级增程电动方案推动智能混动体系全面升级，极氪布局了全球唯一的800伏全生态解决方案。

目前吉利汽车Mobileye方案与自研方案并行，逐步向自研转变，随着自研方案在主销车型上验证，技术迭代后智驾能力提升，全面应用后还将刺激产品迎来更多的市场需求。

从长期主义的角度，构建完备的体系力是企业实现持续竞争力的基础。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧表示，产业链方面，吉利汽车已形成新能源时代的产业链垂直整合能力，在电动化、智能化、低碳化方面的成果已经逐渐显现。生态方面，新能源的竞争讲究全链路、全场景、全生命周期，公司目前已经形成了全面布局。全球化方面，公司国际市场业务发展、能力均在持续提升，今年也将继续快速增长。协同方面，组织架构、绩效评价体系等建设为转型提供了良好保障，公司在品牌、技术、产品等维度均做了清晰规划，以应对不同细分市场。未来，平台化、规模化效益将带动公司盈利能力的持续提升。

吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉在3月20日的业绩发布会上表示：“吉利控股和吉利汽车坚持电动化和智能化的战略方向毫不动摇”，并指出为新能源科技、汽车软件、操作系统、智能网联、低轨卫星和智能芯片等一系列的前沿科技的布局，吉利控股与吉利汽车在过去十年已累计研发投入超过2000亿元，未来将持续坚持推进电动化和智能化的转型。

如今国产品牌出海的巨大浪潮已势不可挡，东南亚、日韩、欧美等地区，越来越多地出现中国品牌竞逐的身影。在海外市场，吉利也在快速扩大版图。

去年吉利汽车以274101辆的成绩拿下了自主品牌第三的成绩。今年，吉利汽车继续加速，1月海外出口销量26262辆，同比增长约79%，环比增长约29%。

不过追根溯源，吉利的海外拓展之路，早在20多年前就已开始。今日海外市场的业绩斐然，也早在彼时即已种下种子。

2002年，刚拿到轿车准生证的第二年，吉利董事长李书福就在一次中层干部会上说：“我们要去买沃尔沃，现在就得做准备！”李书福的布局在于，收购了沃尔沃，就等于拿到了全球汽车产业链入场券。也就是说，收购沃尔沃不是为了沃尔沃的技术，而是真正融入全球汽车产业链。

李书福认为，收购沃尔沃成功，就相当于融入了一套成熟的汽车产业链，一个以瑞典为基础的汽车产业集群。一方面，有了沃尔沃近万项专利，吉利就可以突破燃油车百年历史所形成的专利之墙。另一方面，就是融入以西方国家为主导的燃油车产业链，进而反哺吉利。

在李书福看来，单一的技术没有价值，有配套能力的技术才有价值，能获得市场反哺的技术才有价值。正因如此，消化完沃尔沃之后的吉利，立刻上了一个新台阶，2017年到2021年，连续五年蝉联中国自主品牌销售冠军。

也正是秉承成这样的理念，吉利的海外拓展之路，起步虽然艰难，但后期却越走越顺。

财报显示，去年吉利品牌在全球43个国家，完成10款产品上市；截至2023年底，吉利已在全球70个国家布局533个销售及服务网点，突破了欧洲、非洲、拉美、中东、亚太全球五大区域的业务布局。全年累计出口27.4万辆，同比增长超38%。

这其中领克、极氪两大高端品牌，承载着吉利“向上仰攻”的重任。去年领克在亚太、中东等地区的销量增长150%，接下来它还将进一步开拓东南亚、拉美等潜力市场；同时，极氪也在去年开启全球化步伐，先后进入欧洲、中东等多个市场，极氪001和X已在海外陆续交付，首批直营门店在瑞典、荷兰落成营业。

就在几年前，如果如果翻看吉利的财报，投资人可能会觉得有些失望：上市公司连续三年没有完成销量KPI，自主冠军的宝座也被比亚迪给夺走了，虽然单车收入每年都有所提高，但净利润却在不断下滑，这不免让人心里打鼓：吉利是不是要不行了？然而，作为自主品牌龙头之一，高光虽然迟到，却未缺席。

2024年的汽车产业注定波澜壮阔，谁将最终胜出，此时断言肯定为时尚早，但吉利的翻身仗足以说明：短暂落后并不可怕，一时失利也算不了什么，关键是是否一直在坚持做正确的事。