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作者 | 赵试
小米出手，人气全有。
3月25日，小米汽车首批线下门店开门迎客，尽管看车需登记预约，且现场只能看外观，但店内人气很旺，仅笔者前往的重庆光环临时展厅，1个小时左右预约试驾的人数就超过40组。
笔者注意到，店头摆放的展车并非此前工信部公示的220kW单电机低配版，而是双电机 MAX版，已知配置包括激光雷达、米其林轮胎（前245/40 R20，后265/40 R20）、Brembo刹车卡钳，透过车窗还能看到HUD抬显。
小米“一颗红心，两手准备”，说到底都是因为价格，单电机版主打性价比走量，双电机版主打高配高性能树品牌，这种操作一向是车圈的传统，小米也不能免俗。更何况，现在的竞争环境对小米极不友好。
小米SU7定在3月28日上市，跟三个月前新车亮相时相比，纯电C级轿车的生存条件愈发恶劣，吉利银河E8第一个“掀桌子”，二话不说把价格打到17万，紧接着，极氪001祭出26.9万起的价格杀手锏，再后来，比亚迪发起“跌停式”降价，汉EV荣耀价降到17万以内，下手最狠的还是长安启源A07，真香版价格直接杀到13万，比同级油车还便宜。
面对凶残的价格战，一向自信满满的雷军也坐不住了，每天跟辛勤的小蜜蜂一样，左手微博右手视频号，只为密集曝光小米SU7。视频中的雷军跟三个月前站在舞台上意气风发的他相比，明显苍老了一头。
小米自拟的竞品自然不是银河E8、长安启源A07、奇瑞星途星纪元ES等。雷军公开表示，小米SU7是“50万以内最好看、最好开、最智能的轿车”。而50万以内卖得最好的C级纯电轿车就两款，一个是极氪001，另一个就是汉EV。如此一来，小米SU7卖多少米，也就有章可循了。
小米SU7大概会设置普通、PRO、MAX、FE四个版本，普通版存在的价值就是拉低门槛价，博个诚意满满，PRO与MAX才是主销版本，也是定价的关键。至于FE世界一级方程式版，听名字就知道，这是小米打造的“品牌形象大使”，怎么定价都不会影响小米SU7的开局。此前也有类似的案例，号称“集千万级超跑性能”的极氪001FR，售价高达76.9万，还有“保定普拉多”坦克700也推出了售价高达70万的限定款。
SU7普通版大概率会参考汉EV定价。作为参考，汉EV荣耀尊贵型售19.98万，SU7普通版使用的也是比亚迪磷酸铁锂电池，且电池容量接近，考虑到SU7电机功率要高1/3，以及智能配置方面的差异，其门槛价应该介于汉EV尊贵型与旗舰型（21.98万）之间。不过，20万是一道坎，没准小米SU7为搏“开门红”，直接将入门价拉到19万区间，比如19.77万？
SU7 PRO则对标售26.9万的极氪001 WE版，两者都采用宁德时代麒麟电池，电池容量也基本相当。SU7 PRO驱动电机功率低10%，但配备空气悬架，SU7或许想借此反击吉利，干脆把PRO版的价格拉到26万，与极氪001拼个刺刀见红。
再看SU7 MAX，双电机四驱+满配（含一颗激光雷达），参考极氪001四驱，价格怎么都得在30个W以上。按惯例，高阶智驾会作为选配提供。
有意思的是，“雷军称小米最恨品牌溢价”这两天又挂上了热搜，这其实是雷军之前接受采访时说过的话，在小米SU7上市前重炒此话题，既收割了流量，又卖了一波好感度。没准雷军会剑走偏锋，直接甩个让对手傻眼的劲爆价出来呢。
这不是不可能，SU7既关乎小米汽车的前途，也关乎雷军的声誉。三年前雷军官宣小米造车时曾坦言：“这是我人生最后一次创业，我愿意押上我全部的声誉，为小米汽车而战”。
▲小米汽车重庆交付中心
最后说说小米汽车线下门店的情况，截至3月25日，首批29城线下门店并未全部营业，以重庆为例，光环那家也只是临时展厅，位于万象城的小米之家以及位于西南汽贸城的小米交付中心都还在装修。由此可见，小米SU7的上市时间实际上是提前了。毕竟SU7再秘而不宣，小米面临的局面只会更被动。
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