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2023年，马自达全年销量88662辆，环比下降14.77%， 2024年1月马自达也加入了价格战的行列，当月销量为12393辆，环比增长30%，但好景不长，二月份，马自达全系销量只有区区3956辆。
说到马自达，很多人都评价它是一款好车，是一款最不像日系车的日系车，马自达创驰蓝天技术涵盖了发动机、变速箱和底盘，大家眼中的好车为何却在销量上节节败退呢？
在中国市场，马自达曾经也辉煌过，高峰时期年销量高达30万辆，还记得老马3和马6吗？那时产品力对标的是本田、丰田、尼桑。前几年一汽马自达CX4和阿特兹曝出异响门，这一事件无非给标榜造车工艺严谨的马自达一记重拳，后来随着一汽马自达和长安马自达合并后，阿特兹和CX4后续停产，目前长安马自达在售车型只有昂克赛拉、CX30、CX-5和最新的CX50，近年来国内新能源电动汽车市场的发展突飞猛进，新能源电动汽车对传统燃油车的竞争愈演愈烈，燃油车为了争夺市场份额也频频降价，价格一向坚挺的马自达也不例外地加入了价格战之中
对于马自达这个品牌来讲，目前它的在售车型显的比较单一，动力系统一直采用1.5-2.0-2.5L自然吸气发动机，配备自研的6AT变速箱，虽然稳定性和耐用性都很好，而且发动机在没有配颗粒捕捉器的情况下仍然轻松达到国六B排放标准，这足以证明马自达发动机的优越性。自研的6AT变速箱具有全速域锁止功能和自动学习功能，它能学习驾驶者的驾驶习惯来改变变速箱的换挡逻辑，所以马自达的6AT变速箱一直被人们公认为是最聪明的AT变速箱。
虽然马自达的动力系统拥有很多的优势，但长期不变的动力系统也给马自达带来了发展中的困惑，加上马自达长期以来被市场公认为后排空间小不适合家用，而且还出现了一种怪现象"你买我推荐，我买会犹豫"。所以马自达的销量一直是不温不火。
在激烈的市场竞争中，马自达迟迟没有引进国外的最新动力进入中国市场，现售车型显然竞争力不足，虽然马自达也加入了价格战的行列，但区区几款车型形成不了有效的战斗力，市场就是这样，不降价嫌你卖的贵，降了又嫌你降的不到位，2.0CX5降了，但消费者又看向了2.5排量的车型，觉得2.5的车型价格还可以更低，但现实的状态就算2.5车型拉到很低的一个价格，销量也不会太高，很简单的道理，一直以来马自达的产品只适合少部分的消费群体，这部分消费群体在选择马自达的时候， 首先是认可马自达的外观设计，其次是认可马自达的驾驶感受，再则是认可马自达的小众，它能适合自己的个性需求。
那么，为什么说马自达的降价并不是它唯一的出路？ 降价或许会带来一丁点的销量，但降价的背后是马自达面临的车型匮乏，任何产品在一成不变的情况下价格不可能一降再降，对于其他品牌降价可能会换取一定的销量，但对于马自达来说，因为产品力还在，所以潜在消费群体希望降价，但降价的背后，一定要有新的车型跟进，简单点说，车型要更新迭代，马自达手上要有牌可打，否则一味的降价必将失去品牌力，马自达一旦失去品牌力，那么离退出中国市场真的不远了
作为马自达车主，我们不希望看到马自达现在颓废的样子，现在的马自达已经边缘化了，也有很多人关心马自达是否会很快退出中国市场，我们先不讨论是否退出中国市场，我们来聊一聊马自达的车型布局应该是怎么样的
丰富车型：CX4和阿特兹应该改款后复产，其实CX30这款车型存在的意义并不大，目前，最新车型是CX50，但是这款车的认可度却不高，原因也很简单，换汤不换药，再说从来不研究中国市场的马自达将后独立悬挂换成了扭力梁，马自达再怎样解释扭力梁的好处也无济于事，中国市场从来不看重你使用的扭力梁是否是日本进口，消费群体只认可独立悬挂
车型布局：轿车沿用昂克赛拉（含两厢车）和阿特兹，小型Suv沿用CⅩ4和CX5，中型SuvCX50（换回独立悬挂）
增新动力：引进国外带T动力，目前国外公布车型有CX60，CX70，CX90等，带T车型虽然不一定适合中国市场，价格也一定很贵，但有利于拉高品牌力，让少数的马粉得到满足，形成错位竞争！也符合马自达一向来追求产品只适合小部分消费群体的造车理念
2.5L+插电混动：不管匹配长安深蓝的插电混动技术，还是使用马自达的插电混动技术，在中国市场没指望马自达去开发纯电车型，但必须要有一款混合动力的车型。 再说昂克赛拉1.5L的动力也完全可以考虑匹配长安的插电混动。
综上所述，这不仅是老车主对马自达的分析，也是对马自达这个品牌的期盼，也不希望马自达这个品牌跟铃木一样早早的退出中国市场，万事皆有因，任何合资品牌的退出，都意味着该品牌没有足够重视中国市场，没有充分研究中国市场消费群体的需求，套用一句话，那就是“闭门造车"，希望马自达尽快完善产品布局，丰富车型，提高品牌影响力，让喜欢马自达品牌的消费者有更多的选择，也让马自达的老车主在换车的时候有理由、有信心再一次选择马自达！作为一名CX5的老车主，我就是这么想的，希望我的下一辆车还是马自达！
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