智驾越来越便宜，智能汽车的“千元机”时刻要来了吗？

何小鹏前脚刚下台，紧接着上台发言的余承东就再次抛出了惊人之语：“过去在智能泊车、智能驾驶方面，国内车厂做的最好的是何小鹏，但是华为来了以后，要改写这个行业！”

不久前，这个电动汽车百人会论坛的下午，掌声和哄笑声在会场中响起，这番看似轻松地玩笑话不禁叫人想起去年冬天关于AEB的交锋。

作为智驾圈中的“双顶流”，小鹏汽车与后入场的华为狭路相逢，都想要在这片还是暧昧不清的土地上宣誓主权。但是显然，盯紧它的不只有关注度最高的两个人。因为随后上台的百度智能驾驶事业群组总裁王云鹏也高调“引战”，“确实刚才余总说的很对，现在华为的智驾在国内是非常领先的，我们经过评测以后只比它领先一点点，非常的不容易。”

百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁 王云鹏

进一步地，他想要重新确立外界对于百度Apollo的认知，“说百度自动驾驶起个大早赶个晚集，前半句话没有错，百度投入自动驾驶起步最早、投入最大，我们不仅开放源代码，还为行业培养很多人才。但是后半句不对”，王云鹏表达了胜负还未定的从容，“自动驾驶刚刚见到曙光，真正的大集还没有开始，可以说电动化趋势已定，但是智能化才刚刚开场，让我们一起来迎接自动驾驶的新阶段。”

在新能源车渗透率即将迈过50%的重要关口，智驾成为行业比拼的焦点。

过去一年里，智驾从百家争鸣快速合拢，成为多数人的共识。

2021年推出中国第一个在高速上利用高精地图的NGP方案时，“那个时候没有人相信”，何小鹏回忆。但是，当2023年6月，小鹏汽车推出G6，选择搭载XNGP的Max版本的订单超过70%的时候,潮水的方向开始改变了。而后来者华为直接扭转了局面——新M7的胜利让所有人意识到，智驾对于销量的不容忽视的作用。

余承东表示，M7创造了中国30万元车的历史记录，上市以后第一个月卖了6万台，远远超出我们的预计。而均价50多万的M9，上市至今卖出接近6万台，创下高端车销量纪录。

问界之后，华为与奇瑞联手的智界S7也推向市场。但由于芯片缺货与工厂搬迁，耽搁了上市和量产时间，“从新工厂的切换建设到我们最近芯片供应的紧缺，影响了产品销售，从4月份开始，可以恢复到正常状态。”余承东透露。

华为常务董事，消费者BG CEO，智能汽车解决方案BU董事长 余承东

强大的智驾供应能力也让华为车BU部门炙手可热。“很多人问我能不能多做一点，因为人手、资源非常紧，打造几个样板点，像华为做运营商业务一样，开样板点、开试验区，现在我们样板点打造太多也没有很多资源来做，现在就打造这四个样板点，”余承东解释为什么智选车业务中，华为仅与赛力斯、奇瑞、北汽和江淮四家企业合作的原因。

此外，华为还提供全栈解决方案的HI模式，以长安阿维塔汽车为代表；以及标准零部件模式。随着华为智驾受到广泛认可，余承东预计，“车BU接近盈亏平衡，预计4月份开始往后应该能实现扭亏为盈、能实现良性的正向发展”。

于是，事情变得明朗起来。所有选手砸钱砸人，要在这个赛道中抢占制高点。

今年1月，比亚迪在梦想日上宣布，接下来会在整车智能领域投资超1000亿元，用整车智能技术路线引领新能源汽车的发展方向，接下来，春节后的第一周，比亚迪的两大研发中心规划院和工程院迎来组织变阵，规划院的智能网联中心与智能驾驶中心整合，共同成立智能化技术研究院，推动驾舱一体研发的进一步发展。

而小鹏汽车在新年初始疯狂开城。去年，小鹏在52个城市推送XNGP；今年第一天，这个数量被迅速扩张到243个，紧接着，2月，小鹏推送了无限XNGP，完全打破城市与路线限制，宣称只要是有导航覆盖的地方，都可以使用。据了解，依靠无图开城策略，小鹏NGP覆盖里程迅速攀升到56.9万公里，实车路测里程超过370万公里。何小鹏多次骄傲表示，XNGP的安全性较之人工提升了10倍。

小鹏汽车计划在2024年智能化研发中投入35亿元。今年二季度，“小鹏将会成为行业内首个把大模型放在车上的企业”，何小鹏说，这将是中国汽车行业首个量产落地的车用人工智能和车用认知引擎，让智驾更聪明。

最早一批投入智驾领域的百度也持续在纯视觉路线上发力。其首个纯视觉智驾在极越01上实现了量产。“目前，点到点领航辅助驾驶已经覆盖了全国超过40万公里的路网”，百度智能驾驶事业群组首席研发架构师王亮表示，“今年一季度，我们的智驾已经支持了北京、上海、深圳、杭州四个城市，与此同时我们积极地进行路测，今年上半年我们将分批开放全国300个城市的领航辅助驾驶。”

当处在共识形成的阶段，智驾还只是属于中高端车型的“特供”，余承东在百人会上就坦诚，“我们做的智能驾驶系统还是成本偏高了”。他说，来自供应链制裁等各方面原因，只有30万以上车型才用得起，才能够盈利，而30万以下车型使用还有点挑战。

大疆车载负责人沈劭劼更是直接指出了智驾发展的现状：“2021-2023年，在行业共同努力下，30万元以上新能源车型高阶智能驾驶的配置已非常高，高阶+低阶（智能辅助驾驶装车率）之和已接近100%。但是，便宜一点的车型，比如20万元以下的车型，高阶智能驾驶的配置率接近于0。”

今年，填补中低端市场的空白成为智驾发展的新趋势。如何降本，下探并占领更大份额的市场，成为智驾选手们的新考验，也是新的机遇。

“今天，大家在说谁是智能汽车时代的IPhone4，也许没有定论，可能是遥遥领先，可能是特斯拉，我相信智能汽车的IPhone4一定诞生在中国。”斑马智行副总裁袁博称，而当千元机时刻到来的时候，一定会满足三个条件：足够规模化的市场，足够的价格力，包含了技术与应用的新生态。

他相信，20万元以下市场是未来两、三年大家要发力和互卷的点，也是智能汽车‘千元机’的价位段。

目前，已经有供应商及车企布局下沉市场。走“高性价比”路线的大疆车载在去年凭借着7个摄像头+32TOPS算力的基础配置，做出了成本5000元、覆盖城市记忆领航、高速领航驾驶等L2+智驾功能的解决方案，应用在五菱宝骏云朵灵犀版、悦也plus等车型。

“我们更多秉承的是，如何让车企以尽量低的代价，来获得他想要的智能驾驶产品。这里的代价既包括bom成本，也包括开发成本。”沈劭劼在百人会的采访中谈到。

与此同时，大疆车载还提供中高版本的智驾方案，能够做到“无高精地图、无激光雷达”的城市领航及L2+智能驾驶功能。其中，中配版本硬件成本7000元。

沈劭劼称，大疆车载要做到“油电同智”，“今年大概会有二十多款搭载大疆车载系统的车型上市，里面既有油车，也有电车。”

以智驾为护城河的小鹏汽车更是积极发力。何小鹏在百人会上宣布，将面向全球推出10——15万级别的A级车，“我们会将小鹏的高等级智能驾驶，甚至在将来会将无人驾驶代入，并且能做到有利润，这是我们将来的目标。”

小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏

他在演讲中给出了自己的预判：未来18个月到更长时间，高等级智能驾驶拐点会到来。何小鹏表示，智能驾驶过去没能成为客户前三的购车决策，重点还是价格太贵，目前高等级智能驾驶比ACC这类基础辅助驾驶要贵5万元，如果这个差距能缩减至1万至2万元，高等级智能驾驶会快速占领市场。

在Q4发布会上，何小鹏透露，XNGP体验将从量变到质变，在核心区域的出行体验可对标Waymo在旧金山的Robotaxi。从今年下半年推出的全新车型开始，小鹏汽车计划采用的新技术方案可使XNGP的硬件成本下降50%，成本竞争力将大幅度提高，高阶智能化将加速普及。

同时，2024年起，技术服务收入将开始对小鹏的财务表现特别是毛利率带来显著且有持续性的贡献。

“上一个十年是智能化的十年，下一个十年将是智能化的十年。”何小鹏称，过去的十年在这个行业里面有想法的、愿意行动的，基本上第十年都会出牌。包括最新一家车企小米也会在本月召开发布会。

决赛者就位。在接下来被视为淘汰赛的三年里，赢下智能驾驶这一关的，也大概率握有那张通关的门票。