小鹏X9主动式后轮转向，MPV转弯倒车也可以很丝滑！

众所周知，车身越大车体越重车越难开。

所以相对于那些精致灵活的小型跑车，大体型车对智能驾驶辅助的需求来得更迫切。最近小鹏汽车刚出的电动MPV很抓车迷眼球。其驾驶体验到底如何？咱们一起探究探究！

小鹏出品的电车，优势首先就在智能驾驶。

智驾系统各家都在搞，小鹏的车咱是开过的，“遥遥领先”这么高调的词，他家说不出来，但是基于SEPA2.0扶摇架构的XNGP全场景智能辅助驾驶确实全国都能用，全程都好用，看来是在默默靠实力证明自己。

实力来自于哪里？来自于顶尖的硬件搭载和超强的感知能力。

小鹏X9搭载了29个智能驾驶感知元件，拥有同级领先的感知硬件数量。前向双激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达四重感知融合，侧向双重、后向三重感知融合，全车多重感知综合判定，带来极为可靠的智驾功能应用基础。

如果把这辆车比作一个人的话，此人必然耳聪目明。

反应处理方面，小鹏X9加持双Orin-X芯片，508Tops超强算力，使整个智能辅助驾驶系统能够更快速做出负责决策。同时，综合效率与性能均得到提升，如超车变道、匝道过弯、限速逻辑等诸多功能优化，安全感与舒适度直线上升。

如果把这辆比作一个人的话，此人必然头脑灵活。

不仅如此，这辆车独有XNet 2.0 深度视觉神经网络，是行业首个应用大模型具备时空理解能力感知架构，像人类司机一样感知理解三维世界。任何地点、任何时候都能精准探测。纯视觉占据网络，融合动态BEV、静态BEV、占据网络三网合一，是行业最高精度的2倍。具备理解限时车道的时间观念和读懂ETC/人工车道等内容的文字理解能力。

这样一来，智驾系统不仅像人，更像半个司机。

聊完整体的智驾，再聊车内的智控。

小鹏X9是MPV车型中首发使用的高通骁龙SA8295P智能座舱芯片，采用5nm级制程工艺，创新搭载了64位CPU，8核心设计，行业最强车机芯片，媲美甚至超越主流手机配置。同时搭载了XOS天玑智能座舱系统，其“AI管家”经过了全维智能属性的服务进化，可以让使用者感受到前所未有的智能交互体验以及更深度感知的场景功能组合。

说几个系统里具体的功能。

比如分屏多任务，车内首次采用的多任务系统架构，支持导航地图+N种应用的分屏形式，主副驾同时操作也互不干扰，满足了不同场景下的需求；再比如全场景车感SR，实时感知渲染“真·一镜到底”的SR显示，覆盖行/泊/驻车/充电等全场景，智驾人驾无感切换，人驾状态全向预知风险，驾驶“0盲区”，安全感拉满，提升驾驶掌控力；

当然，系统升级，语音指令也更好用了。基于当前业界领先的开源基座大模型，加入更多垂域专业数据，经过持续SFT调优，99%对话场景覆盖，AI小P永远“Stand by”，只要你不停止说，它就不会退出，实现更类人的交互体验。

那看到这里就有车友要说了，智能再怎么升级，MPV该笨重还是笨重，我自己动手开还是提升不大。

那最后就来看看小鹏MPV的独家制胜法宝吧！

X9首发全球唯一标配主动式后轮转向，全系标配后轮转向系统的MPV车型，5米3的车长，转弯直径仅10.8m；转向相应较同级传统MPV提升30%，像普通SUV一样灵活。像一些宽度较小的直角弯，一些老街区的路口，寻常的MPV转弯很难一次成功，调头更是麻烦，小鹏X9实测效果都非常优秀，证明了MPV转弯倒车也可以很丝滑。这一点是实实在在地解决了很多大家庭车主的问题了。

所以从前总听说“做一大家子人的司机好累”，现在小鹏X9告诉你“可以不那么累”。

智能的预判、快速的反应、灵活的转向……总而言之，作为一辆MPV，我都不敢想象小鹏X9能有多好开！感兴趣的车友们，可以抽空去试驾体验一把了。