小米SU7的“误触”风波 不仅意味着一次“误会”

出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆

小米SU7问世的第一天，就陷入了“误触”风波。

“21.59万元起——”，3月28日举办的发布会上，小米汽车首款中大型纯电超跑——小米SU7定价姗姗来迟，限量5000台、雷军签名版蓝牙钥匙的小米SU7创始版秒售罄，仅这批为情怀消费的创始版定金，就使小米汽车入账1亿元，小米汽车APP一度崩溃。

小米官方实时播报：小米SU7上市4分钟大定破万，7分钟大定破2万台，27分钟大定突破5万台，上市24小时，大定来到88898台。

这样的成绩对新造车同行来说，不可谓不震动。余承东嘴里让AITO问界“起死回生”问界新M7，达到超5万辆成绩用了接近一个月；而蔚来和小鹏的2023全年总销量分别为16万辆和14.16万辆。

一同火热的还有资本市场，3月28日当晚，小米集团暴涨12.13%，报收10.619美元/股。

3月29日一早，雷军发微博：“昨晚发布会，对我来说，就像高考，考完后打算好好睡一觉。结果，早晨很早就醒了。”

正如雷军感受到的那样，“开门红”之后随之而来的是产能爬坡、锁单车主维权、同行暗讽等难题。

小米汽车真正的攻坚战才刚开始。

小米SU7问世首日 陷入“误触”风波

爆单首日，“小米汽车遭遇上百余名消费者投诉”登上热搜榜，部分下定用户在维权平台投诉称，不慎误触了锁定订单，导致5000元定金没法退款；还有消费者指出，小米汽车APP的购车流程没有二次确认，也没有手签确认，存在误导消费者的情况，损害了消费者权益。

尽管如此，要“误触”锁单的概率并不大。

消费者需要通过身份证实名制预约，还要填写上牌主体、交付地址等详细信息，以及填写银行卡号支付5000元真金白银，才能锁定订单。对于主动锁单，小米汽车APP也设置了共三次提示，并在最终“锁定配置”时直接弹窗提示。

当时，雷军在发布会上甚至放出了一张消费者从支付到锁单到排产及交付的完整流程图。

对此，小米汽车官方迅速回应：用户在支付5000元定金后，拥有7天犹豫期，可任意更改配置或退款；超过7日后，车辆配置会自动锁定，消费者也可以提前主动锁定配置。一旦订单锁定，车辆将进入生产阶段，配置无法再修改，定金不退。此外创始版现车配置已经锁定，消费者在支付2万元定金后，即锁单。

目前，声称“误触”锁单的用户在社交平台发帖，评论区调侃声不断。

需要注意的是，小米汽车重新定义了车圈约定俗成的“大定”规则，即“小定”随时可退，转“大定”后，定金就不可退了。而真正的订单数据就是指“大定”，车企往往会用大定数据来宣传订单的火爆程度。

此次小米汽车打破行业通行规则，付出的成本就是使部分初始消费者对购车流程、下定概念产生误解，酿成后悔。

据官方统计，截至3月29日中午12点，小米汽车的客服体系，接到关于退单及改配需求总计469例。也一定程度上反映用户冲动下单，未了解订单、定单、锁单等概念的状况。

订单与产能错位 友商降价出手

小米SU7的订单数据有几分虚、几分实？当前留存率如何？

有媒体从小米汽车内部获悉，截止3月30日下午，锁单量（不可退订数量）达到了2万个。对此，汽车营造社求证了小米汽车公关处，得到回应称“一切消息以官方微博为准”。

4月1日，小米集团董事长特别助理、中国区市场部副总经理徐洁云在社交平台辟谣：“看到有媒体援引所谓‘知情人士’消息说小米 SU7的锁单量。我只能说，这个那个数字，是错的。”

暴涨的订单考验着小米汽车的供应链储备，以及工厂产能爬坡，跃过生产质量关。首批订单的顺利交付，也许才能让雷军睡个好觉。

当前，小米SU7提供三种配置，区分智驾能力和续航：标准版售价21.59万元，PRO超长续航版售价24.59万元，MAX版29.99万元。按照官方规划，小米SU7创始版4月3日开启交付，而非创始版的用户，真正的规模交付要等到4月底才能开启。

根据小米汽车APP更新订单排期，小米SU7交付时间延长。截止3月31日，部分Max版本订单已经排到半年左右，标准版和Pro版的交付周期也有调整：标准版锁定订单后预计 13-16周交付，Pro版预计16-19周交付，Max版则长达24-27周交付。

由于交付缓慢，汽车营造社在某二手平台发现，有商家开始转售小米汽车订单，或创始版的F码（即Friend码，与小米手机一样，无需等待可以直接购买），购买后可尽快提车，标价从五六百到千元不等，有的F码甚至被炒到5万元。

3月31日晚，小米汽车官方微博称：创世版定购过程中，识别、拦截了部分异常订单和黄牛订单，因此于4月1日12时开启第二轮追加开售。此外，小米SU7创始版不会再开启新轮次的定购。

小米SU7发布会结束当晚，网上传出小米汽车高管胡峥楠的对话截图，表示“庆功酒也喝不下了”，因为“一年产能都用完了”，生动传达出市场对小米汽车的热捧情绪，也反映出产能的紧迫。

产能方面，小米汽车项目分两期建设，一期工厂已于2023年6月竣工，年产能达到15万辆。

发布会次日，有媒体获悉小米汽车供应链团队奔赴全国各地，与关键供应商讨论零部件供应问题。更援引供应商人士说法表示遗憾：“货备少了，正加急从海外总部调配。”

3月29日晚间，针对SU7产能及交付问题，小米汽车方面表示：“目前的确定单持续火爆，工厂正在全力以赴提高产能并充分动员供应链伙伴全力保供。针对不同车型、配置、颜色等，会有不同提车周期，将基于调整后的生产情况更新至小米汽车App和小程序中。”

小米SU7处于的25万元价格区间汽车市场，是一片厮杀激烈的红海，友商坐不住了，纷纷出手：

4月1日，同为手机厂商跨赛道而来的AITO问界打响竞争的第一枪，问界新M7门版车型M7 Plus后驱版售价下调至22.98万元，降幅2万元；

华为还计划在4月8日重新发布智界S7，与小米SU7同为纯电轿车赛道，4款车型售价区间为24.98万元-34.98万元。“大批新智界S7已经离开产线，正在发往交付给用户的路上！”小米SU7上市第三天，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东激动宣布；

强势竞品极氪007也来抢市，4月1日，极氪007后驱增强版正式上市，售价20.99万元起，比小米SU7起售价低近1万元；

特斯拉反其道而行之。4月1日，特斯拉中国将Model Y的后轮驱动版、长续航版、高性能版的价格分别调高至263900元、304900元、368900元，涨价幅度均为5000元。

车圈更热闹的竞争开始了。