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传统自主品牌的高端品牌中，魏牌可能是一个相对特殊的存在，或者说的直白一点，就是相对来说更加弱势一点，因为同时期的领克品牌，如今的段位，和魏牌已经不在一个层级上了，这是一个事实，没有什么可避讳的。当然了，魏牌的销量也是令人相当忧心，在过去的3月份，这个品牌的单月销量只有3608辆，要知道，这个品牌目前旗下至少有四款车型在售，蓝山、高山、摩卡和拿铁，平均下来，单车月销量900辆，怎么看都算不上优秀。
如今这个品牌已经从之前的燃油车品牌，全面转化为新能源汽车品牌，也就是插混品牌，这个品牌奉行的技术路线，是多挡PHEV，也就是带多挡DHT变速箱的插电混动技术.当然这种技术在国内新能源汽车市场，并不见得有多稀奇，很多车企也都在用，但是很显然，如果至少拥有四款插混车型的魏牌汽车，月销量只有3608辆，实在是和整个国内新能源汽车蓬勃发展的大势，有些背道而驰了。
上面是魏牌汽车目前的市场表现和技术路线方面一点简短的陈述，为什么要简短地介绍这些内容呢？因为之前我们在网上看到一个很有趣的问答题目，大概意思就是，如果魏牌选用增程式电动技术，现在的境况是不是就完全不一样了？
首先我们必须要承认，魏牌旗下的多挡PHEV插混车型，相比于增程式电动车，有两个优势，那就是在亏电状态下，动力更强势，且油耗更低，动力强势，是因为发动机可以直接参与驱动。油耗低，是多挡DHT变速箱可以通过调整齿比来获得最佳的输出扭矩，发动机不需要像增程器一样，持续高转速输出。
但是问题就在于，这样的优势，在车主们的用车场景中，能够出现几回？可油可电的车型发展了几年，大家都发现了，很多车主将这些车型买回去之后，更愿意当作纯电开，尤其是经历了纯电行驶的质感和更低的费用之后，就不愿意启动发动机了，而大多数用户的使用场景，都是在短距离的通勤上，跑长途的里程占比并不高。
而且魏牌汽车旗下的多挡PHEV产品，受制于多挡DHT技术的成本，车辆价格其实很难下来，就用拿铁DHT-PHEV来说，这款车长4668mm的紧凑型SUV车型，起售价22.9万元，而车长4750mm的深蓝S7的200公里车型，起售价才16.99万元！这就是差距了，在配置水平不相上下的情况下，深蓝S7因为增程式结构的原因，整体价格要低得多，消费者的感知就更加明显了。
那么现在我们回到上面那个有趣的问答，魏牌汽车如果选择增程式电动路线，能得到什么？
首先就是更低的成本，尽管相比于现在已有的插混技术，重新研发增程技术，需要一定的新成本产生，但是作用到车辆上，相关车型的价格就能下来了，这对于车型的市场竞争力来说，是一个很明显的优势。
其实就是用户感知的提升。如果采用增程式电动结构，那么成本省下来了，而且前舱结构更简单之后，就可以布局更大的动力电池。且省下来的成本，也能布局一些更容易被用户感知的配置，比如“彩电、冰箱、大沙发”等等，用户看到车辆价格下降、纯电续航更长、配置更丰富，那么购买的意愿是不是就更强了？
其次就是可以布局更高阶的驾驶辅助配置，大家都知道，目前国内新能源汽车在高阶智能驾驶这一块，还是分出了三六九等，比较差的，连基本的城市NOA都做不了，比较好的，城市NOA都很多地方都落地了。但一个事实是，实现城市NOA的车型，要么是纯电车型，要么是增程式电动车，插混和油车是没有的，这一点其实就是差距了，插混车型本质上就是油车，而增程式电动车本质上是电车，所以智能驾驶越高阶，就只能在电车上实现，和“油车”越拉越远。
最后就是，可能也算是一次试验！如果魏牌采用增程式电动技术，就能验证一个问题，魏牌起不来，到底是产品的设定问题还是技术路线问题，如果增程式能够让魏牌起势，那么应用到其他长城系列的新能源产品上，也是可行的，如果还是不行，那么就要从产品设定、营销、渠道等其他方面入手了。由于只是魏牌一个品牌，销量也不是很大，所以尝试其他技术路线的成本也是最低的。
当然了，上面这些只是我们针对网友的问答，进行的一些小小的解读，不意味着我们否定了魏牌乃至长城汽车当下新能源汽车的先进性，而是如果有另一种技术层面的可能性，情况会有什么样的变化，事实上，当增程式电动结构被很多厂商采用的时候，像长城这样的传统厂商，也是可以试试的。
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