蔚来的900V架构：电动汽车有三大焦虑，充电焦虑、里程焦虑

这实在是太奇怪了！ 这两天，我在多个新闻媒体上看到，周三（3月27日）全球首款量产900V电动汽车驱动系统在中国电动汽车制造商蔚来汽车下线。 不过国内几乎没有报道，这么低调啊？

原因之一可能是蔚来的900V架构去年12月就公布了，大家都厌倦了。 另一个原因可能是我们没有意识到这种900V架构对于电动汽车来说会有多么革命性。 今天我们就来说说吧。

什么是900V架构？ 为什么使用900V？ 会给电动汽车带来哪些变化？ 一句话简介：电动汽车三大焦虑：充电焦虑、续航里程焦虑、爆炸焦虑。 900V架构基本上一举解决了前两大焦虑。

例如，蔚来的900V电驱动将用在2025年初推出的旗舰车型ET9上，并且是全系900V。 这将使电动汽车能够在更高性能的平台上发展，可以说是对现有平台的改进。 革命性的升级。

燃油车时代，乘用车的电气系统只有12V平台，主要用于启动系统、照明系统、娱乐信息系统、电子控制单元以及辅助和安全系统，包括空调、电动车窗、电子门锁、安全气囊。 系统、ABS（防抱死制动系统）等，因此只需要一块12V铅酸电池。

进入电动汽车时代后，车辆完全由电力驱动，供电系统分为12V、48V和高压三个系统。 目前，高压主要是400V。 为了更好地说明这三个系统的功能，我们先从充电开始，详细介绍一下电动汽车的主要动力系统。

首先是充电系统，包括外部充电接口和车载充电器，用于将外部交流电通过整流、升压等环节转换为直流电并存储在动力电池系统中。

其次是动力电池系统，它是电动汽车的“心脏”，包括电池管理系统、冷却系统和电池组，为车辆提供所需的电能。 这与燃油车不同。 燃油车的心脏是发动机，也是整车成本最高的地方。

第三是辅助电气系统，包括车内的低压电气系统，需要安全电压，所以分为12V和48V。

燃油车上的照明、风扇、仪表板、娱乐信息等系统在电动汽车中仍然采用12V供电，因为这些器件成熟，零部件供应链充足，适用的半导体具有成本优势，直接使用可以降低成本。

48V系统用于1kW至10kW的功率级别，主要是为了提高能效、性能和更大功率的辅助设备，如启停、再生制动、加速辅助、转向辅助、空调等。

第四是热管理系统。 由于电池、电机和电力电子部件在运行过程中会产生热量，热管理系统负责将这些部件保持在最佳温度范围内，以保证车辆的性能和寿命。

第五是车辆控制系统，相当于电动汽车的大脑。 它通过集成电子控制单元协调和管理各系统的工作，包括驾驶模式选择、能量管理、安全系统控制等。

第六是电机驱动系统。 电机将电能转化为机械能并驱动车轮旋转。 一辆电动汽车可能使用一个或多个电机。 驱动系统还包括电机控制器和变速器，负责调节电机的功率输出并控制速度和扭矩。

第七是电力电子系统。 前面我们说过，动力电池是直流高压电源。 为了保证车内各系统的供电，需要将其转换为低压或交流电。 这就需要使用将高压电转换为低压电的DC-DC转换器，以及将直流电转换为交流电的逆变器。

你注意到了吗？ 这一切的关键是将电池电量转换为12V、48V的低压和400V以上的高压，并分配给车内的各个子系统。 所以你应该能够看到从400V架构转向900V架构是多么困难，因为它影响全身，几乎所有系统和组件都必须修改以适应更高的电压。 这就好比美国的电力系统是110V，而中国的电力系统是220V。 无论是110V改220V，还是220V改110V，都是一个极其庞大的工程。

那么为什么要改变呢？ 这就是我们前面所说的，主要是为了减少焦虑，提高性能，因为系统的电压越高，充电速度越快，而且电压越高，需要的电流越小，这样可以减少发热，降低功耗。降低了冷却系统的负担和热失控的风险。 同时，电缆可以更细，部件也可以更薄更小，从而减轻车辆的重量。 因此，采用高压架构是未来电动汽车的发展趋势。

比如蔚来准备采用ET9的900V架构，峰值充电功率可达600KW，这意味着极快的充电体验。 5分钟可充电255公里。 充电和续航里程焦虑还有什么可担心的呢？ 而且由于采用了高压架构，汽车的高压线束也轻了50%，电机“减重”了34%。 再加上高压下能量损失较少，整个系统的效率可以大大提高。

然而，高压架构也带来了很大的技术难度。 例如，为了兼容925V的高工作电压，对整个车辆电气系统的绝缘性能和电磁兼容性有更高的要求，包括线束、连接器、电机和逆变器。 包括转换器在内的许多方面都需要新的绝缘材料和结构，以确保高压条件下的安全性和可靠性。 同时，高压快速切换也会产生严重的电磁干扰，必须设计有效的EMC抑制方案。

可以想象，蔚来全球首款量产900V电动汽车驱动系统的推出并不是终点，而只是一个起点。 更多的汽车制造商可能很快就会跟进，甚至900V也可能只是未来的一个过渡。 1200V 甚至 2000V 架构都是可能的。

原因很简单。 随着电动汽车续航里程要求的不断提高以及各种功能的不断扩展，对电池容量的要求也会越来越大。 当增加电流受到发热因素限制时，提高电压几乎是安全提高充电速度的唯一方法。 认识到这一点，我们就能知道整个产业链未来的发展方向。