欧盟传来巨变，所有新车都逃不过？

近期欧洲联盟辖下欧洲审计院与欧洲执委会分别发表最新报告，其中的内容均指出，初步实际获得的油耗排放数据显示，无论是汽油车、柴油车还是插电式混合动力车（Plug-in Hybrid，PHEV），其燃油消耗和二氧化碳排放量都远高于官方实验室计算的数据。

举例来说，于 2022 年注册的车辆中初步估计显示，WLTP 测试制度对汽油车的燃油经济性高估了 23.7%，对柴油车高估了 18.1%。而 PHEV 的平均二氧化碳排放为每公里 139.5 克，比纯内燃机车款平均低 23%。

然而，实际用车的状况显示，PHEV 的回充频率远低于 WLTP 模式下的估计。

根据英国汽车媒体 Autocar 报导，由报告中分析的结果来看，排气量较大的车型、车重较高的 SUV 和豪华车款，以及表现不佳的主流内燃机车型，未来将面临欧盟当局的重新审查。

欧盟审计院建议欧盟效仿英国的立法先例，取消要求车厂达到产品线平均碳排目标的标准，改为以零排放车辆的最低销售占比率为基础制定目标。

在 2015 年柴油门事件后，欧盟在 2017 年导入了 WLTP（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure，全球轻型乘用车测试规程），以取代始于 1992 年的 NEDC（New European Driving Cycle，新标欧洲驾驶循环测试规范）。WLTP 测试周期更长（30 分钟而非 20 分钟），行驶距离更远（23.35 公里而非 11 英里），包含更少的停车、更高的平均速度和更大的加速度。

尽管 WLTP 驾驶循环模式显得更贴近全球车辆的实际驾驶情况，但欧盟透过自 2021 年起在新车上安装的新系统，包含 OBFCM（车载燃油消耗监测装置）等，其侦测结果现已证明，WLTP 仍大幅高估汽车的实际能耗与排放性能。

除了针对 PHEV 实际回充电量模式的部分措辞较强硬外（明年将改变其碳排放的计算方式），欧洲执委会的报告语气相对温和。报告指出，初步数据「尚不具代表性以得出坚定的结论」，但确实对大型 SUV 和豪华车在测试中所获得的优势表示担忧，因为这些车辆在上路的实际表现远远偏离 WLTP 模式下测试的结果。

而欧盟审计院的报告则措辞更严厉。它谴责执委会及成员国未能及时提交实际二氧化碳排放数据，更为激进的是，审计院希望执委会在 2026 年时，进一步紧缩相关的排放法规。

洲执委会的报告语气相对温和。报告指出，初步数据「尚不具代表性以得出坚定的结论」，但确实对大型 SUV 和豪华车在测试中所获得的优势表示担忧，因为这些车辆在上路的实际表现远远偏离 WLTP 模式下测试的结果。

将这些报告发表后，欧洲汽车工业似乎将面临另一场巨变。