原来，最了解中国汽车行情的果然还是外国人！

雷厂长曾说，要在若干年内成为一线大厂，杀入四强，媲美保时捷和特斯拉！

或许，这个“若干年”现在可以删掉了；不是未来而是他已经就是全球一线品牌了！

4月14日，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）在接受中新经纬采访时，针对被网友调侃的“保时米”、“米时捷”首次回应称，“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”　

这不，竟然就这样被认可了！远不是个别网友所担心的：保时捷为什么不起诉SU7呢？

如此看来，“保时米”目前就差埃龙·马斯克的一个表态，就可以达成自己的全部目标了！难怪笔者的粉丝在留言中写道：“字研技术天下第一……”

非但如此，柯时迈似乎还想蹭雷厂长打造“汽车工业时代的梦想之车”的热度，在采访中接连给保时捷加料。说什么遵循品牌独特的设计美学以及“设计追随功能”的信条；保时捷的“产品研发要始终秉承勇于创新的精神”、“75年的历史…”等诸多华而不实的美丽词藻。

针对在第49届齐鲁车展上B级车失守20万线，中国连续多年蝉联汽车产销量世界第一的现实，保时捷中国也借柯总之口，谦卑地表示，要在产品制造上坚守严谨细致的标准，并“…期待适用同等标准甚至更高要求的企业与我们进行公平、公正、诚实、合法的良性竞争。”

这句话虽然说的冠冕堂皇，实际上不就是感受到了来自中国友商的压力，服软了嘛！

“玻羊车界”和极少数车评作者早就说过，保时捷不会拿小米怎么样；恰恰相反，被模仿也罢，还是“心有灵犀”也好，保时捷在当下高兴还来不及呢！

为什么这样说呢？

首先，你看保时捷是什么车企？一个行将没落的传统燃油车公司，在特斯拉打火箭的时代就是个臭老九！小米公司是什么？妥妥的高新技术企业，而且早在2016年就涉足AI领域！身段上那是继往开来、有潜力的科技股！小米造车根本不是勉为其难，不说是“十三香造车”，那也是手到擒来！

其次，即便小米汽车科技有限公司所持有的1231项专利信息中，只有2条涉及外观专利（显示屏幕面板），法律层面也不是以讹传讹的“抄袭”。例如常俊虎律师就指出，“现在外观设计专利的有效期限是15年，保时捷有部分外观专利已超过保护期限，他人可以使用…”——不相信小米，难道大家还不相信法律和律师吗？

第三，保时捷Taycan与SU7外观有相似度，保时捷老板就该到访小米在大兴的超级工厂；甚至于亲自去给雷厂长开一次车门，或至少抢一台创始版以示敬意吧？

为什么这样说呢？

这就涉及到传统燃油车企转型难和消费群体观念差异的问题。例如保时捷发布电动版Macan时，就被人狠狠地嘲讽了一番；在保时捷这个车圈和“粉丝团”中，果真买一辆电动版保时捷的话，哪个见了不都得甩你一句：买得起车还加不起汽油么？

切实反映了在SU7问世之前，Taycan在保时捷燃油车家族中的地位，相比卡宴的大众街车味，能在纽北吊打特斯拉Roadster，被称为“量产最速电车”的Taycan，却一直处于家族鄙视链的底端！

不仅另类，不被认可，卖不动；还被说成是“交智商税”、“花钱买标”、“燃油车挂绿牌”；在SU7上市之后，这情况可就大不一样了！一款保时捷“废柴”，竟然成了一家科技公司顶礼膜拜的目标，造成Taycan身价倍增，一下子就支棱起来了。

看着SU7不绝于耳的热度，似乎所有的保时捷米粉，现在都在反思一个问题：保时捷Taycan到底好还是不好？

另外，传统车企对于新能源汽车销售，其实连奔驰宝马奥迪，在不降价的情况下都搞不定。如今保时捷新能源在雷厂长的各种致敬中，啥也没干，Taycan直接出圈！

更何况这位雷厂长在中国是出了名的最会搞营销的人，就问这波广告费要不要先结一下？

如果您还没转过弯来，笔者在此摘录“仙人JUMP”的一个比喻。该作者就认为，哪怕你非说SU7“模仿”了Taycan，那也相当于是“春晚上王菲老师翻唱了李健老师的《传奇》；然后李健老师就从小众歌手一跃成为‘音乐诗人’一样。”

更何况，在雷厂长一句“要比我们就跟最好的比”；间接的让Taycan成为了“量产最速电车”中的双汇王中王！连仰望U9、Roadster恐怕都望尘莫及了！

当然，有利就有弊，凭借Taycan如今“新能源汽车王者”的新身份，也等于是将保时捷新能源的下限给焊死了——就算Taycan再差，能比不上小米SU7吗——要不说——谁也不要和雷厂长比营销嘛！

（如果大家不认为SU7在仿，那么本文则无恙；如果是，作者事先声明：本文是对“仙人JUMP”某作的顶礼致敬！）