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那么，缤果SUV有没有在吹牛？续航有没有虚标？空间是不是真大？在五菱缤果SUV长沙媒体动态试驾会上，我们对它进行了一场真实的道路测试和能耗比拼。
整个试驾路线超过50公里，既有城市拥堵路况，也有高架路况，对于一辆纯电代步SUV来说，覆盖路况算是比较全面了。随着6台试驾车辆依次出发，能耗比拼也拉开序幕。决心冲刺冠亚季军的试驾选手们，使出了十八般节电武艺，而我只想用最正常的开车方式测试一下缤果SUV的真实续航表现。
开着缤果SUV游走在长沙街头，一路上都显得格外轻松。首先是座舱的舒适度就挺不错，虽然没有什么豪华真皮材质，但身体接触的位置都有亲肤软包，触感柔和，座椅也非常贴合人体曲线，整个脊柱都有充足的支撑，对于一辆售价不足10万的车型来说，能做到这些已经相当不错了。
但五菱显然还想给更多，原生的纯电架构，为缤果SUV带来了2610mm轴距，整车空间相当宽敞。中控仪表下方的浮岛式双层设计，让随身零碎物品都有合适的安置空间，拿取也非常顺手，对于一台代步车来说，缤果SUV的空间表现真的没什么好挑剔了。
动力表现上，75kW的三合一水冷扁线电机在同价位车型中已经是出类拔萃了，完全能够覆盖市区和高速行驶路况，也让我们在长沙街头的车流中能够灵活穿梭。与此同时，Ling OS灵犀智能网联系统也能通过语音控制车辆功能，让驾驶者能够将更多注意力放在驾驶本身。
试驾当天，长沙的气温超过30度，有些闷热，我也没有为了极致节能而选择开窗通风。最终，在全程空调制冷、驾驶风格比较激进的情况下，我用了12%的电量行驶了54.1公里，由此反推出在夏季的真实用车环境下，缤果SUV的实际续航能够达到450km左右，对于一台纯电SUV来说，这样的表现算得上优秀了。
当然，如果用节能的开法，缤果SUV的续航表现还能更好，比如本次节能比拼的冠军队伍，就实现了154.9%的续航达成率。虽然日常驾驶中不会有太多人去尝试极致的节能开法，但这个成绩确实从侧面表现出了五菱神炼电池和缤果SUV电驱系统的硬核实力。
今年的新能源车市很卷很疯狂，各大车企之间的价格战也让人眼花缭乱，但纵观10万以下纯电SUV市场，缤果SUV仍能以超过500km的超长续航一枝独秀。对于那些预算不高，又对长续航有刚需的消费者来说，缤果SUV的出现，终结了他们的“选择困难症”。 内容由作者提供，不代表易车立场
