越野标杆驶入电动时代，奔驰纯电G级全球首发

你心目中的奔驰G级越野车可能是这样的：

可能是这样的：

也可能是这样的：

总而言之，在大多数车迷看来，这台顶级越野车的精髓，在于方盒子造型、大排量发动机、三把差速锁以及无所不能的越野能力。

如果，把奔驰G级越野车做成纯电，会是什么样子？

2024年北京车展，奔驰纯电G级越野车迎来了全球首发。当这台越野图腾，以既熟悉又陌生的面貌展现在我们眼前时，只剩下一个问题：这台车，是否依旧纯粹？

原来，德国人也懂得传承

其实纯电G级越野车为车迷们带来更多的，是熟悉的感觉。

这款新车没有颠覆传统的设计，整个外观以及内饰，都遵循了燃油G级的设计风格。

从上世纪七十年代第一代奔驰G级越野车上市开始，奔驰便一直为自家的标杆越野车选用方盒子车身设计。历经半个世纪的演变，高风阻但是够好看的方盒子造型始终没有断档。

进入到纯电时代后，纯电G级越野车也延续了这样的造型。

如果不仔细看的话，这台“纯电大G”几乎与燃油版车型没有差异。除方盒子车体结构外，经典的涉水标志线、“子弹上膛”车门、车尾小书包等元素都得到了保留，让消费者依然很习惯它的长相。

当然，在进入到电动化时代后，纯电G级越野车也必然会在细节处进行一些优化。

首先，在前脸位置，新车采用了半封闭格栅设计，车灯结构与前脸格栅，显得更具“电感”。

而在尾部，“备胎小书包”变成了“储物盒小书包”。毕竟，对于一台续航五百多公里的纯电车型而言，在车尾配一个比较重的全尺寸备胎，除了增加重量外，似乎也没啥太大的用处。

最后，在电动车上，续航是宝贵的，低风阻也是必要的。即便是G级越野车，也需要进行风阻设计优化。抬高的引擎盖以及细化处理的车顶、轮眉等细节，有利于降低整车风阻，带来更高续航里程。

来到内饰环节，奔驰纯电G级越野车的构造其实与此次同步亮相的全新G500燃油版如出一辙。整体的内饰设计基本上没有变化，相较于EQS等车型，纯电G级越野车的内饰多了一分传统，少了一些科技感。

当然，这种对传统的保留，并不是说奔驰没有创新能力。

恰恰相反，奔驰打造这样的纯电G级，或许是在纯电时代已经玩够了“新玩意儿”，想换一换口味，满足一下情怀。所以在笔者眼中，奔驰纯电G级越野车更像是一台充满情绪化的产品，它试图让人们在这个快餐化的时代里驻足停留。

奔驰的创新，是用电让能力更强悍

毫无疑问，纯电G级越野车最大的变化，就在于动力总成与动力性能。

在采用电机驱动之后，这台越野车的动态性能也迎来了一系列的变化。不过需要指出的是，由于燃油版G级越野车的动力性能本身就很不错；所以纯电G级越野车的驾驶体验不能说是改善或者升级，只能说是“有所变化”，或者说“有新鲜感”。

从动力总成来看，纯电G级越野车采用了全新的四电机动力总成。每一组108kW的电机可以单独控制，为每个车轮提供动力。在四电机总成的驱动下，纯电G级越野车拥有432kW的综合功率和1164N·m的综合扭矩。

毫无疑问，这样的动力储备完全足够驱动这台越野车食物链顶端的强者。

根据官方数据来看，纯电G级越野车的零百加速时间仅为4.7秒，并且依然可以攀爬45°（100%坡度）的陡坡。

不过，当奔驰G级在应用纯电技术后，不再是“力大砖飞”的代表。相较于纯燃油版车型，纯电G级越野车可以实现更智能、精准的动力系统控制。

比如这款电动越野车为了实现“低速四驱”的功能，它还在每一组电机的输出端，配备了一台电动两挡变速箱。基于2:1的齿比，车辆可以挂入电动低速越野挡位，放大轮端扭矩，提升脱困性能。

同时，得益于四电机的独立控制特性，纯电G级越野车还支持多种控制功能。

例如通过智能扭矩矢量分配功能，该车可实现“电动虚拟差速锁”，并且在差速锁止的情况下依然拥有转向能力，脱困性能优于燃油版的机械四驱系统。

而车辆搭载的“G-STEERING”，可以通过轮边电机来锁止内侧后轮，减少转向半径；“G-TURN”调头功能可通过四电机操控两侧车轮逆向转动，轻松完成平地高速原地转向……

从这一系列的“纯电越野配套”能力来看，纯电G级越野车的脱困实力显然有所提升。

此外，非承载式车身结构、最大850mm涉水深度、250mm离地间隙，这些硬性实力，也原汁原味地保留了奔驰G级的越野属性。在目前的高端新能源越野车市场，纯电G级依然处于标杆地位。

“纯电大G”，究竟为谁而造？

奔驰通过驱动技术的创新，为G级越野车家族注入了新鲜的纯电血液。

纯电G级越野车在综合性能方面，足够满足大家的期待。而在最后，奔驰纯电G级越野车也只剩下一个问题：这款车，到底卖给谁？

其实相较于本次发布的新款G 500及全新AMG G 63车型，纯电G级越野车的受众面显然不会那么广。因为在高端豪华越野车市场，消费者仍然存在一定的惯性思维，认为燃油车比纯电车更实用。

的确，即便是纯电G级在满电的情况下，可以攀爬一次珠峰，并且其原型车经历了336次奥地利舍克尔山的攀登测试，充分验证了它的可靠性。但是，纯电G级越野车的CLTC续航里程也不过570公里。

这样的纯电续航表现，对于一台采用四电机的高性能豪华越野车而言，是相对不错的表现。

但是从消费者的实际需求点出发，它的出行半径比燃油车更小。从某种角度来说，这款纯电G级越野车更加偏向于城市使用场景居多的用户。

强大的性能、舒适的电驱构造，能够带来良好的城市通行体验；而强大的越野能力，也能让消费者穿着西装，优雅地来到郊区进行短途穿越。相较于燃油G级，纯电G级其实更像是一台“高端大玩具”，它契合着先锋人群的使用需求。

除此之外，纯电G级越野车其实也能适配一定的中长途出行需求。

得益于200kW的直流快充体系，该车从电量10%充电至80%，只需要32分钟。高效的补能形式，再加上轻质复合材料对电池带来的完善保护能力，使得这款车在一些条件下也能轻松完成穿越，为新入门的高端玩家提供简化的越野体验。

结语：

在电动时代的趋势下，奔驰通过油电策略，为市场提供着丰富的产品阵容。

今年北京车展面向全球首发的奔驰纯电G级越野车，可以看作是丰富“大G家族”的产品。这款顶级纯电越野车在上市后，或许在销量上无法与燃油版亲兄弟媲美，但是它所代表的电驱技术，已然登峰造极。对于奔驰而言，这其实是一款证明自身能力的作品。