问界M7销量暴涨1521%；理想L7同比暴涨322.9%；秦PLUS大涨35.7%。

随着北京车展的召开，中国新能源汽车的三份成绩单也相继出炉。销量大增、利润锐减、产能过剩。在各大厂商大打“价格战”的背景下，究竟谁将成为赢家？未来又在何方？

第一份成绩单：销量暴涨

科技、价格、营销不分胜负

随着从去年底开始，愈演愈烈的“价格战”与“黑科技”的登场，中国新能源汽车销量暴增。

据盖世汽车统计，截至3月份，由华为强力加盟的赛力斯问界M7销量暴涨1521%；身为造车新势力的理想L7同比暴涨322.9%；而比亚迪的宋Pro、秦PLUS同比分别大涨47.2%、35.7%。

从增长幅度上来看，“黑科技”打败了“低价策略”，华为的智能驾驶方案给用户带来了前所未有的驾驶体验，其产业链的强势整合能力更是让市场陷入狂欢。

不仅问界M7销量暴涨，涨幅排名第一，而且自新问界M7上市以来，7个月累计大定突破了17.4万辆。华为汽车板块指数春节开年之后也上涨了接近30%。

而从绝对销量角度来看，比亚迪无疑一马当先。3月份，比亚迪单月销售突破30.25万辆，同比增长46.06%。看来价格战也确实取得了成效。

此外，小米SU7在上市首日大定超过8万辆之后，截至目前实际上险量也达到了人2407辆，其周销量甚至超越了极氪001、小鹏P7等造车新势力品牌。

可以说，在2024年第一个季度，科技、价格和营销，不分胜负，正在同时主导市场潮流。

第二份成绩单：利润滑坡

价格战没有赢家 消费者终将厌倦

然而，在销量暴涨的背后，第二份成绩单的陆续披露却同样也揭开了车企的“伤痛”。

据国家统计局数据显示，3月份从环比看，装备制造业中，新能源车整车制造、锂离子电池制造价格分别下降1.3%、0.9%。降价、促销背后是快速下滑的企业利润。

例如，作为2024年第一个挑起“价格战”的特斯拉，目前的日子就不太好过。据特斯拉一季度财报显示，其营收为213.01亿美元，同比下降了9%，归属普通股股东的净利润同比大跌55%。尽管其Model Y在单品销量上一直领先，但是降价带来的利润下滑也是让自己有苦难言。

同样，比亚迪也遭遇了销量上涨、但是营业收入和利润增速双下降的情况。据比亚迪财报显示，其2023年归母净利增长比上半年下降了近50个百分点。其最新公布的3月份新能源汽车销量同比增长也只有13.44%，比2023年的全年增幅，下降了54个百分点。

而恰逢“价格战”，刚刚上市的小米SU7，由于不得不调低售价，其盈利能力也是一大疑问。4月23日，小米董事长兼CEO雷军表示，预计小米SU7大概毛利率会在5%-10%。可以说，小米SU7目前肯定是一个亏本赚吆喝的状态。

可以说，第二份成绩单为我们展示了“价格战”的残酷。单纯的“价格战”不仅没有赢家，而且消费者也将逐渐厌倦。

第三份成绩单：北京车展即将公布

智能、快充、固态电池将成赛点

现在的情况是，面对“价格战”各大车企已经陷入一种“囚徒困境”，都知道不好、要出问题，但是又谁也不愿放弃。

目前唯一能够化解这一死结的只有依靠科技进步的力量。因此，在即将召开的2024年北京车展上，智能、快充、固态电池等正在成为新的增长点。

• 4月23日，华为车BU董事长余承东宣布，鸿蒙智行新品牌享界将参与本次北京车展。华为与北汽蓝谷联合打造全新享界S9将正式亮相。

• 广汽传祺方面宣布，目前传祺多款车型已经有搭载华为智能座舱的版本。

• 奇瑞汽车旗下全新紧凑型纯电动SUV，iCAR 03T计划在本届北京车展上正式展出。

• 比亚迪除了继续延续量大价低的传统外，其海狮07还将搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统，豹3概念车也将会在北京车展上亮相。

• 此外，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达等电池企业也将成为车展的新焦点。随着超级快充的装车，凝聚态、半固态电池的预期量产，将对电动汽车产生革命性的变化。据说，上汽智己L6搭载超快充固态电池也将在北京车展上亮相。

用科技、性能去吸引用户、开拓市场，远比打“价格战”要好得多，这是每一个车企都明白的道理。希望随着这次北京车展的“成绩单”的公布，各大车企能重回以“技术为王”的良性竞争轨道。