Su7点评三： 电动车业 欧美日韩为什么干不过中国

小米进入电动车领域不算早。和当年做手机时“无线互联网”的风口相比，小米要比另外三家新势力蔚小理来得晚些。不过，好在电动汽车是一个投入巨大、周期漫长的产业，半路入场的小米，失去了一些机会，但也会少踩一些坑。

Su7亮相后，中国造车的各路诸侯均已到位。

以小米、华为、蔚小理代表的互联网造车新势力，不差钱、不差技术，对产品细致打磨，爆款频出；以比亚迪为代表的传统车企，提前布局，产品线丰富、遍及各类车型，甚至成为全球电动车一哥特斯拉有力的对手；还有的汽车名企为了给电动车业务足够的自由度，单独成立电动车子品牌，比如吉利旗下的极氪001，上汽旗下的智己，还有众多传统车企的电动车品牌，都颇具战斗力。

为什么中国电动车行业发展如此迅猛？国产电动车的口碑越来越好？甚至赶超合资车和进口车的口碑。欧、美、日、 韩为什么没有像中国一样生猛的造车势力？

先说，为什么中国电动车为什么这么强。

首先，中国作为制造业大国，也是未来最大的汽车消费市场，本身汽车制造的底子就不错。一汽、长安、长城、吉利、比亚迪、奇瑞、东风等一大批车企撑起了中国的汽车制造业。

其中，电池作为新能源最常见动力，中国的电池技术在全球领先。电动车大厂比亚迪的主业之一就是电池，据说后期特斯拉可能采用特斯拉电池，小米SU7选择了宁德时代。

其次，系统、应用层面，中国电动车的软件生态、汽车智能生态蓬勃发展。

在汽车底层操作系统和智能驾驶领域，有百度这样的先行者，提供了行业的通用解决方案，即便车企只使用百度的智能平台，也能保持较高的智能化水平。类似的还有斑马系统，华为和小米也都有开放操作系统的打算。

再次，资本层面，优秀的车企大多不差钱。电动车企大多获得不菲投资，巴菲特下场为比亚迪站台；至于造车新势力背后，则是整个中国互联网巨头跟投。当然，，市场不乏因资金链断裂而倒闭的车企，如恒大旗下的恒驰汽车，PPT造车的贾某某，和近期倒闭的威马最后，在来来往往中，中国造车势力的全能选手越来越多。

国内电动车一哥的比亚迪，业务电池、燃油车、电动车以及手机代工，兼顾能源技术、数字技术和汽车制造，在从宝马奥迪挖来一批设计师后，整车设计水平也达到国际先进水平。 华为与小米，都是从手机、智能数字产品进入到电动车领域， 并在原行业取得了巨大成功。华为自研芯片和系统，小米庞大的米家生态都是两家各自的护城河。

理解以上四点，就不难理解为什么美欧日韩的电动车发展不如中国了。

先说欧洲。欧洲在诺基亚被苹果和后来的华米OV挤出全球前十，就没有一家像样的手机、智能数码企业了。欧洲在传统燃油车领域有着百年历史，但智能电车领域一缺电池技术，二缺智能技术和数字产品的积淀。

美国情况要好很多。电动车虽然只有一家特斯拉拿得出手，但市值做到全球第一，业务做得有声有色，但在新能源汽车领域已经被比亚迪反超，而且未来还要向比亚迪买电池；另外一个，多年前宣布准备造车的苹果公司现在也半途而废，终止电动车开发，这或许让消费数码的竞争的对手小米和华为多少有点落寞。

美国在电动车领域还有一定的技术优势，比如车载芯片、操作系统，都有比较成熟的产品；在自动驾驶领域需要的GPU显卡，牢牢地控制在英伟达手中；在自动驾驶的算法方面，也有不少科技公司在探索。

日本韩国的汽车产业都不弱。但在资本的控制下，汽车行业与消费电子产品之间缺乏融合，比如三星手机全球第一，但三星的汽车业务很早就被转让给现代；现代的汽车业务很强，但与智能座舱相关的消费数码产品和技术，更多掌握在三星手中。

日本更惨。

本来20世纪90年代，日本有可以跟美国叫板的芯片产业，但在广场协议之后， 日本芯片一片惨淡。日本有索尼这样的优秀消费数码企业，在多媒体领域创造了walkman、微单、摄像机等多品类的爆款，在影音行业更一路遥遥领先。但进入21世纪，手机、平板领域被苹果和一众中国企业反超。现在，索尼在高端产品虽有号召力，但面对类似小米的价格杀手，索尼在中国也已经没有多大市场了。

日本车在中国曾经非常紧俏，丰田、本田、三菱、日产、马自达在中国建了不少合资厂，销量也曾遥遥领先国产车。

在中国电动车企崛起后，日系车短板日益明显，不但智能驾舱差强人意，整车性价比也大不如前。最近，索尼和本田发布了一款可以玩PS5的AFEELA电动车，结合了索尼在消费电子和本田在汽车制造领域的优势。只不过，这款2026年才能上市的概念车，已经被中国的造车势力落下太远！

汽车制造业是全球第一大产业，在汽车工业较为发达的日本和美国，更是如此。现在美、日传统车企在燃油车领域投入较大，进军电动车市场驱动力不足，内部阻力反倒不小。转型电动车有点尾大不掉的感觉。美国的能源企业，更怕电动车抢走饭碗。美国产业界，总有一种逆电动车的势力。他们担心，一旦进入电动车赛道，就会失去优势或丧失利益。

所以，当电动车成为中国的优势产业，也可能会受到来自美国莫须有的制裁，就像华为之前在全球市场遭遇的封杀。在电动车领域，中国还会遭遇封杀吗？中国有反制之策吗？个人感觉，电动车领域中国并不容易被卡脖子。

电动车产业中，中国的优势领域包括电池制造、数字座舱、汽车制造，智能生态；比亚迪的电池，小米的机车家生态，华为的麒麟芯片、鸿蒙系统，这些优势都能成为中国智能电动车护城河，而比亚迪、宁德时代的电池还可以成为反制手段。

中国电动车产业中略显弱势领域包括芯片（高通）、人工智能硬件（英伟达）、自动驾驶技术（特斯拉）。 如果在这三方面卡中国汽车业的脖子，中国将如何应对？

首先是无人驾驶技术。

通过人工智能，视觉识别系统解决自动驾驶，是完全模仿人类驾驶的解决方案，也是特斯拉的主要技术路线。基于AI的自动驾驶技术，除了依赖算法，还需要算力（GPU显卡） 以及长期对大数据深度学习。当用户足够庞大后，往往会取得更准确和更完美的效果。此外，算法层面百度等一批all in AI的公司，也积累了自动驾驶算法，日益精准。

AI显卡芯片，是支撑算力的硬件，确实可以影响智能驾驶的准确度和体验。但目前看，除了人工智能，雷达辅助导航，也是一个技术方案，可以形成补充。另外，无人驾驶技术，还没有成熟到商用的地步，暂时还不是电动车的刚需。

对于智能芯片，比如高通的芯片，完全可能发生类似针对华为的卡脖子事件。不过，华为现在也进入造车大军，已经自研了同类芯片。一旦高通断供，华为的麒麟芯片不但可以自用，甚至可以供应所有友商。

再者，汽车作为超过吨级的重设备，与手机平板等移动设备对于便携性严苛要求的不同，汽车对芯片体积质量的小型化并不敏感。如果美国通过限制高密度高性能芯片卡脖子，中国汽车行业至少有两个方案，一是采用国产麒麟芯片替代，第二可以以数量取胜，将普通性能芯片并行组合、以数量换速度，同样能保持较高性价比。

中欧之间如果建立电动车联盟，强强联合，就会形成牢固的利益联盟体。此外，电动车大概率不会成为中美贸易战的新战场，毕竟中国有了核心技术，同时对美国的核心技术依赖性不那么强。中国有一大批硬核企业家，每一个都很抗压，能力全面。在这个领域和中国硬刚，只会让美国输得很惨。