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请问油车的新航道是什么？
是丰田研发的超级发动机，还是西方车企的低配高价燃油车？
一百多年了，量产的燃油发动机的热效率就没超过45%，实验室确实有热效率超过50%的发动机，但也仅在实验室躺着。
一百多年了，燃油车的技术到顶了。
燃油车只有两条路可走：要么是发展智能驾驶，要么发展超级发动机。
这两条路对燃油车来说，都是难上加难的路。
燃油车不是不能做智能驾驶，只是成本太高太高，燃油车的机械配件响应时间无法跟电动汽车比，就需要增加成本实现除动力之外的电动化。
比如说奔驰拿到了L3级自动驾驶的牌照，准备在旗下燃油车上自动驾驶功能，有GLC系列、S级、E300等车型。
这些车型上L3自动驾驶功能，最便宜的售价是40万以上，而且不是纯粹的燃油车，是48V轻混动力。
而且只能上到L3，想上L4级自动驾驶，估计就是70~80万以上了。
这个价格能普及吗？
如果是电动汽车，10几万就能配备，哪怕是特斯拉，20几万也能实现自动驾驶，这个价格才是普通百姓能接受的价格。
西方回去研究燃油车了，请问他们如何在燃油车上实现全自动驾驶？
靠增加成本吗？这样高的成本，就会失去竞争力。
中国一辆10几万的电动汽车跟西方一辆40万的燃油车，有着一样的配置和功能，作为消费者你会选择哪个？
马斯克其实说得不错：如果没有贸易壁垒，中国电动汽车将会横扫全世界。
再来说燃油车的发动机热效率，一百多年了，还在45%左右徘徊，这不是技术不能突破，这是燃油机的特性决定的。
就算丰田的超级发动机热效率达到了60%，也无法跟电动汽车竞争，电动汽车的使用成本是燃油车的十分之一，就算燃油车油耗下降10%，一样竞争不过电动汽车。
而且在电动化与智能化方面，丰田所代表的燃油车毫无优势。
更不用说电动汽车在环保方面的优势了，十几年前，西方以碳排放来打击发展中国家，他们忽视本身工业化上百年所带来的污染，却要求发展中国家为碳排放承担成本。
这种不合理的要求直到今天还在重复，而当中国发展电动汽车成功阻止了西方的碳排放阴谋时，他们又调转舆论，说暂缓发展新能源车，这就不是赤裸裸的话语权之争。
我们没有输，我们在汽车领域已经开发力，无论是新能源车还是燃油车，我们在国内外市场都有长足进步。
2023年，中国汽车出口超过了日本，日本是442万辆，中国是491万辆，完胜。
中国汽车市场是全世界最大的市场，是美国的2倍，2023年的汽车销量比美国+欧盟27国市场总和还要多200万辆。
美国至今不敢对中国汽车放开市场，通过各种打压限制中国汽车进入美国市场，哪怕是通过第三方出口到美国的汽车，也一样受到美国法律的限制。
欧洲则开始为出台限制中国新能源汽车进入欧盟制造各种舆论，他们到底在怕什么？
是不是有一种风水轮流转的感觉？
所谓的全球化，是西方人提出来的，现在反全球化，也是西方人在做的事。
一百多年前，中国清朝封闭落后，不与国外通商，西方有坚船利炮敲开了中国的国门，逼迫中国放开港口进行通商。
今天反过来了，西方为了阻止中国产品进入市场，设置各种限制，不惜出台法律打压。
他们连公平竞争的勇气都没有吗？
其实是新能源车技术他们落后了，无法跟中国竞争了，只能采用打压的手段，马斯克的话说得没错，他们就是怕了。
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