纯电输出，始终如一的完美驾控体验，试驾宝马iX1

自从2009年推出以来，宝马X1就一直是入门级豪华车市场里最热销的车型之一，它的诞生也让很多人以亲民的价格，享受到了豪华舒适的出行体验。当下，汽车工业正在进入到智能电气化时代，宝马也开始了轰轰烈烈的电动化转型，并在2023年推出了纯电动入门级SUV——iX1。

外观设计上，进化到第三代的X1成为iX1的范本；相较于近期宝马多款新车因“设计突破”而引发讨论，iX1在这方面几乎是毫无槽点。整体上看，iX1虽是宝马SUV阵营中身形最小的车型，但方正的轮廓、具有肌肉感的比例、有力的线条，以及众多“能量元素”的点缀，都让其极具视觉、设计张力，绝不会输了气势。本次试驾的还是iX1 xDrive30L M运动套装车型，更是冲击感十足。

从车头看去，标志性的“双肾”格栅必不可少，其尺寸也跟随宝马近年来的设计趋势而略显夸张，但却并不违和，还略微上挑起机器盖高度，让车头更显大气。同时，全新雕刻的感晶体格栅设计，不仅优化了空气动力学特性，也提升了科技感并彰显出纯电动的身份。M套件则为其带来了线条更犀利、造型更凶悍的前保险杠，说霸气十足也不为过。

内饰方面全新iX1基本上延续了这代宝马车型的悬浮式双联屏设计，只是屏幕是10.7英寸的液晶仪表和10.25英寸的大屏。整个座舱的设计也没有太多的花哨，但是宝马设计师几乎取消了所有前IP台的按键，甚至空调组件也仅仅保留了出风口调整的波轮，其余操作都需要进入到触控屏幕里面。

在空间方面，宝马iX1/X1的轴距这次加长了22mm，达到2802mm，再加上前驱布局，所以第二排空间丝毫不用担心。而且得益于车身高度的提升，全新一代iX1虽然底部有电池，但是整个坐姿没有太大的问题，大腿有一点悬空，但因为坐垫加长了、靠背更倾斜了，头部空间和坐姿都比上一代更好。

谈及动态表现，电动化不仅没有拉低宝马应有的行驶水平，更推动其质感再上一个台阶。通过参数来看，iX1的电动机输出功率达230千瓦，驱动车辆仅需5.7秒即可实现速度破百。

实际驾驶中，电动机带来的好处更是显而易见。起步或是中途加速，电动机都能瞬时提供动力输出，毫无拖沓。不止于此，无论是运动模式、节能模式，还是一般模式下，iX1只会在动力输出力度上有所区别，而不会出现动力响应延迟等问题，车辆的加速始终行云流水般顺滑，让人真切感受到了驾驶的惬意。

作为最年轻的宝马X家族纯电车型，iX1有着自己鲜明的特点。作为豪华品牌，宝马iX1有着优秀的设计、宽敞的空间以及出色的驾控感受。但作为纯电车型，宝马iX1的智能化水平以及续航表现可能还不是那么的理想。

按照宝马以往终端优惠的情况下，这台宝马iX1未来很有可能在25万以内就能落地。那么，如果能花25万元买到一台豪华品牌的SUV，那还是挺香的，你觉得呢？