MONA发布 何小鹏翻盘？

以小鹏MONA为起点，小鹏下一个十年的征程，开始了。

4月25日，2024北京车展开幕。小鹏汽车（以下简称“小鹏”）发布会上，全新品牌小鹏MONA发布预告，新车正式定档6月。

2024年开年，小鹏推出纯电MPV小鹏X9，该车型已经连续三月稳居纯电MPV月销冠军，且位居纯电三排座车型累计销冠——小鹏X9开创了小鹏的新品类，也开创了市场的新品类。

但何小鹏在发布会上明确表态，以前认为规模第一，现在想法发生了很大改变。想活过淘汰赛，（小鹏）要在做多边形战士的基础上，再追求规模第一。

为此，小鹏在发布会上对X9的智驾、AI能力进行了进一步升级。而6月亮相的小鹏MONA，将承载更多，这不只是小鹏最便宜的车，还是小鹏决战下一个十年竞争的开端。

小鹏MONA 要平价

小米SU7上市之前，关于价格的预测成为热点。外界有观点认为，如同小米首款手机产品相似，雷军要用9.9万或19.9万的价格再次以性价比重塑市场。

最终小米SU7上市发布，起售价21.59万元。在近期的一场直播中，雷军回答网友谈小米SU7的性价比问题时如此回复：“目前纯电轿车我从来没有听说有一家是挣钱的……在一个巨额亏损的行业，真的不要谈什么性价比。”

凭借中国新能源供应链的繁荣，雷军能迅速造出小米SU7，但仍无法实现低成本，这也是中国平价纯电家轿市场的侧面缩影。

中国新能源市场，A级纯电家轿一直不是强项。新能源挤压燃油车，在A级纯电家轿领域的技术路线上大都会选择插混。A级纯电家轿市场内，新势力零跑C01、哪吒S、深蓝SL03提前占据了市场，但销量一直不佳，唯一两款走量车仍是传统大厂比亚迪秦PLUS EV和广汽埃安 S，长安与吉利自2023年以来也开始逐步布局，推出启源A07和银河E8，单月销量能稳定在2000—3000辆左右的规模。

平价纯电轿车，是传统燃油车最顽固的市场。一方面是因为纯电车型相比插混具备更大的续航焦虑，而增大电池包又会导致成本居高不下；另一方面，国内用户家用购车需求较大，SUV一般能更好地满足用户需求。

而小鹏MONA，要进入的就是这一市场，从产品定位看，该车型定价区间为10—15万，可以简单理解成平价版小鹏P7，但要比小鹏P7发布时更“劲爆”。

小鹏P7是DK认为最符合小鹏品牌定位的一款车——年轻、科技、性能，也是支撑小鹏拿下新势力年度销冠的“冠军车型”。但小鹏自2022年以来，开始持续拓宽SUV和MPV市场，包括小鹏G9、小鹏G6和小鹏X9，这些车型虽然仍是爆款，但持续性明显不如小鹏P7。因为SUV和MPV市场是典型的家庭用车，和小鹏年轻化的品牌属性仍有差别。

且多平台新车的开发，让小鹏在技术研发端进行了大量的投入，这导致小鹏的财报数据一直低迷。

DK认为，小鹏MONA的推出，实际是小鹏回归到家轿市场、回归小鹏原有品牌定位的开始。目前，小鹏MONA仍未公布官宣图，但从轮廓图和尾翼设计来看，要比小鹏P7更具科技感，相比比亚迪秦PLUS、长安启源A07、吉利银河E8，具备明显的优势。

且小鹏为MONA储备了更多的“武器”。

小鹏MONA 要平权

北京车展20分钟的发布会上，何小鹏提到了小鹏即将发布的两项最新技术，一是在纯视觉感知方案和神经视觉的归控大模型支撑下的端到端智驾，“小鹏的自动驾驶今年会自己超越自己，进入下一代……我期望在今年、明年、后年，大家能看到，小鹏的自动辅助驾驶，不光在中国做得好，而且在欧洲、亚洲，在更多的国家都能做得好，能让大家在全球市场，在小鹏的量产车上体验到中国最好的智驾。”

二是AI操作系统天玑正式开启公测，该操作系统不止覆盖智能座舱，还将覆盖自动驾驶；既可以提升大模型AI交互的流畅度和识别精准度，还可以提供AI代驾、AI泊车等功能，将在5月20日对小鹏用户（G9、G6、X9、P7）全量推送。

而这两项技术，预计都将在小鹏MONA上搭载。小鹏MONA（Made Of New Ai），也将成为10—15万级别唯一一款AI智驾车（目前这一市场内也存在很多伪智驾车，此处不具名）。

如果将目前何小鹏谈到的智驾和AI能力赋能到小鹏MONA之上，小鹏MONA的智驾和AI能力实际要比小米SU7、智界S7、极氪007等一众20—30万级别的纯电家轿还要出色，是实打实的智驾、AI平权。

年轻人的第一款平价科技车，雷军和马斯克都没造出来，何小鹏先实现了。

发布会上，何小鹏明确表示：“五到十年之前，我们相信中国会有一款拥有全新AI、全新电动架构、全新功能性能、颜值高且不太贵的成本（的车）。”

但受制于技术局限，这一设想一直没有实现。现在，小鹏MONA要来实现这一目标。

小鹏MONA能赚钱吗？

小鹏MONA平价、且技术能力又很优秀，但最终会不会又是一款走量但持续亏损的车型呢？

DK认为，不会。

在发布会上，何小鹏已经透露，小鹏MONA的项目研发已经投入了超50个亿，这一方面说明小鹏对MONA的重视，另一方面也说明小鹏对MONA的慎重。

实际上，经历了王凤英一年多的重整，小鹏的生产、体系效率已经得到了明显的升级（何小鹏对此的定义是“几倍”）。此前，小鹏通过与大众的合作，在供应链体系上也进行了很大的优化。

在4月25日发布会后的采访环节，何小鹏也重新对淘汰赛进行了定义，对于小鹏而言，要在做多边形战士的基础上做到规模领先。

这意味着，小鹏不止在智驾、AI等技术上进行了积极储备，在生产制造、成本管控和经营效率上也都在全面升级。

“我很有信心能够笑到最后。”以小鹏MONA为起点，小鹏下一个十年的征程，开始了。