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2024北京车展于4月25日至5月4日在中国国际展览中心举办。两年新冠疫情之后的2023年上海车展吸引了全球各大车企高管组团参加，中国造车新势力及科技公司吸引了全球各大车企的目光。相信今年的北京车展一定会进一步惊艳全球汽车业。
从之前报出来的展馆平面布置图及展前指南来看，中国汽车行业的发展正加速向智能化电动化方向一路狂奔，与此同时，外资品牌正以惊人的速度败退。
本文仅从展馆平面布置及中汽协(CAM)的展前指南一窥行业趋势，非喜勿喷。
趋势一、新能源主宰车展
从展台分布来看，新能源品牌展台面积至少超过一半，而纯燃油车主流品牌只有福特(电马聊胜于无)、马自达、现代、起亚等少数几个，以及一些小众豪华品牌如林肯、雷克萨斯等。
根据CAM发布的展前指南，首发车型中新能源车占比高达82.5%；36款重点车型中，新能源车型达31款，5款传统燃油车全部来自于主流合资品牌。
在杰兰路发布的观展指南里列出了一百余值得关注的车型，其中超过70%为新能源汽车。
同时大多数外资传统车企都会秀出自己的智能电动产品作为车展亮点，如：上汽通用奥特能平台的凯迪拉克IQ傲歌和雪佛兰探界者EV、以及插电混动版的别克GL8和雪佛兰探界者PLUS，奔驰新一代电动化车型EQG，奥迪在中国国产的首款PPE车型Q6L-etron，以及Mini Electric和Aceman等等。
趋势二、外资品牌在以惊人的速度溃败
粗略估计，八个主展馆中外资品牌合计不超过25%的面积——联想到若干年前，各大展馆咖位均由外资品牌占据、自主品牌都是蜷缩在各展馆的各个角落的景象，真是三十年河东三十年河西啊。
在CAM列出的36款重点车型中，共有17款来自外资品牌；而这17款外资品牌车型中，只有8款车型是主流销量品牌(另9款为豪华品牌)。相比主流外资品牌(不含豪华品牌)销量占乘用车份额高达70%+的辉煌历史，何其落寞——相信这预示着未来的外资主流品牌的份额会加速下滑。
根据杰兰路的观展指南，值得关注的外资品牌车型仅有40%出头，而其中真正有市场销量影响力的只有丰田普拉多、大众全新迈腾和途观L Pro。
笔者在“盘点那些曾经风云一时的汽车品牌将何去何从？”一文中曾预测未来3-5年或许会有5-8个主流外资品牌最终能在中国市场长期站住一定市场地位，其它的要么退出中国市场，要么作为一个小众品牌重新定位。现在看来，这一预测还是太保守了：时间或许会更快，能生存下来的外资品牌会更少，外资品牌的份额可能会更低。
趋势三、新科技公司——重塑汽车定义
新科技公司参加车展，应该是近些年才有的新事物。
还记得2017年上海车展期间百度在一个小会议室里发布“阿波罗”计划，那时笔者曾感叹汽车界的“安卓”要来了，可惜没有了陆奇的“阿波罗”早已成过眼云烟。
取而代之的新科技公司如雨后春笋般冒出来，二十余家新科技公司完全占据了E1-W和E2-W两个展馆，更有地平线等进入整车企业占据的主展馆。
这些新科技公司的崛起正在重塑汽车行业，迅速丰富“软件定义汽车”的内涵。特别是华为，既推出“HI模式”为车企赋能(汽车界“安卓”？)，更有“鸿蒙智行”挽车企狂澜于将倒，让原本名不见经传的赛力斯销量领跑一众造车新势力。
写在最后
这些趋势并非北京车展才出现，在销量数据里已经出现数年，并且正在愈演愈烈，车展只是一个聚光灯，再次让它们聚焦在众人面前。
据报道，新能源乘用车渗透率在4月1-14日也历史性地达到50.39%，传统燃油车正在成为少数派。
以上，个人感受，若有偏差，望亲临车展的童鞋轻拍。
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