电动化改革行至半途，接下来奔驰将如何经略？

2024年的北京车展在许多“新面孔”的加持下“流量爆表”，对此，“汽车发明者”梅赛德斯-奔驰如何理解当下的市场环境，又会如何筹划未来呢？我们与二位奔驰高管聊了聊。

4月25日下午，北京车展现场，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松先生（Ola Källenius）与负责大中华区的梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员唐仕凯先生（Hubertus Troska），共同接受了国内汽车媒体的专访，就电动化改革、引领豪华以及中国本土化战略，与多位资深媒体人进行了深度探讨。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松先生（Ola Källenius）

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务 唐仕凯先生（Hubertus Troska）

Q1：下一阶段，梅赛德斯-奔驰的电动化战略是什么？

2024是全球电动化转型中微妙的节点。欧美各国关于电动化的讨论，出现了一些犹豫的“杂音”。在年度股东大会上，康林松先生也透露了一项重大战略调整——不再坚持其先前设定的2030年前在条件允许的市场全面销售电动汽车的目标。对此，康林松先生有进一步的阐释，总结而言就是“持续投入，力争领先，保持高标准，同时把选择权留给客户”。

战略方面，梅赛德斯-奔驰的目标是最晚到2039年，实现乘用车新车产品阵容在整个价值链和车辆整个生命周期内的净碳中和。欧洲市场上由于一些经济政策的变化，导致市场的变化，同时从官方数据来看，高端豪华市场的电动化还需要一些时间。但这并不会影响集团的电动化战略，梅赛德斯-奔驰将继续加强在电动化方面的投资。

随着梅赛德斯-奔驰模块化平台（MMA）、MB.EA、AMG.EA和VAN.EA等平台的陆续推出，未来奔驰的每款车型都将有纯电版本选择。接下来三到四年，奔驰每年都会推出多元驱动的新产品，预计届时在电动市场的表现会有显著提升。而且，无论纯电和电动化内燃机车型都会搭载最新的技术。

在新能源细分市场，科技创新早已融入了梅赛德斯-奔驰的DNA。去年梅赛德斯-奔驰集团投入100亿欧元用于研发下一代新能源车型、自动驾驶辅助系统和数字化系统，致力于在这些领域同样保持行业领先。

梅赛德斯-奔驰正在加速转型，但在安全性等方面决不妥协。例如，奔驰在开发驾驶辅助系统时会做足够多的测试直到确保安全性，而不是急于将半成品推向市场。再例如，去年发布的全新E级车，今年就会通过OTA给车主更新一些新的车辆功能。而未来通过全新MB.OS架构，奔驰可以通过更多的OTA来实现实时升级。这些OTA的前提，依然是远超同行的更多内部技术测试，确保功能的安全性与成熟度。

Q2：如何继续引领豪华市场并提升客户体验？

电动时代，传统豪华品牌的价值正在受到新锐入局者的挑战。对此，奔驰会如何理解，并继续保持品牌价值？这也是我们所关心的一项问题。奔驰认为，构建豪华的方法论，可以概括为“十项全能”。

在燃油车时代，梅赛德斯-奔驰的核心价值不仅仅是动力系统。梅赛德斯-奔驰对做好一台车的理解就像十项全能比赛，必须在方方面面都出色。新能源时代亦如是，这也是符合梅赛德斯-奔驰标准的“豪华”所在。

在奔驰，安全是一门科学，我们已经潜心研究了85年，分析了数十万的事故，积累了深厚的经验。奔驰的目标是制造世界上最安全的汽车，而不仅仅是一台获得权威机构认证的“应试车”。

还有质量、耐久性、舒适、人机工程、驾驶质感等，奔驰会关注每一个细节，力争做到用户即使闭上眼睛，也知道自己坐在一辆奔驰车里。在此基础上奔驰还有优雅、经典的设计，再加上此前提到的正在大规模投入的科技和数字化，这些结合在一起就构成了梅赛德斯-奔驰对豪华的理解与标准。

在营造豪华感这方面，奔驰也有自己的方法论，就像家里的装潢不会只有一台高科技电视机一样，奔驰认为形成整体风格十分重要。所以，奔驰的产品可以在各个元素之间达成平衡，让高科技和永不过时的设计很好地结合。

Q3：如何看待中国市场的重要性？

近期，德国总理朔尔茨深度访华，康林松先生一同随访。同时，康林松先生本人近期也高频访华，可见梅赛德斯-奔驰对中国市场的高度重视。对梅赛德斯-奔驰而言，中国市场究竟意味着什么，又有哪些本土化的战略目标？概括地说，对梅赛德斯-奔驰而言，“中国虽非故土，却亲似家园”。

宏观层面，梅赛德斯-奔驰倡导自由贸易和公平竞争。过去30年，中国不断开放市场、吸引外资，这不仅有利于中国经济的增长，也为奔驰这样的跨国企业提供了机会。同时，中国已连续八年成为德国最大的贸易合作伙伴。德国总理访华进一步释放了积极信号、加深了两国的合作关系。两国只有合作才能走向共赢的未来。

中国既是全球最大汽车市场，也是梅赛德斯-奔驰最大的市场。此外，北京奔驰汽车有限公司是全球最大的梅赛德斯-奔驰汽车生产基地。近几年，梅赛德斯-奔驰不断加大在华研发投入，并形成了高科技合作伙伴网络，致力于为中国消费者提供最佳的用户体验和最好的产品。

在中国，梅赛德斯-奔驰将同样践行2039愿景中的全价值链和全生命周期零碳化承诺，将可持续发展理念贯穿至产品的整个生命周期——从研发、供应链、生产体系，到产品阵容的电动化、电动车使用过程中的可再生能源应用，再到车辆回收——形成一个循环可持续的闭环。比如，北京奔驰工厂通过太阳能发电、购买绿电等措施，不断增加可再生能源供应。

Q4：接下来在中国本土化的研发计划有哪些？

基于中国汽车市场竞争日益激烈的态势，以及诸如自动驾驶、智能座舱等需求的本土化特质，各大跨国车企都在强化中国本土化的研发能力。对此，奔驰如何筹划？会实现怎样的功能？中国本土化研发的定位又是怎样的？概括而言，奔驰在中国的本土化研发将会“立足中国，强化合作，反哺全球”。

过去的几年梅赛德斯-奔驰先后在北京和上海启用了两个研发中心，本土化的研发能力，肯定首先要服务于中国市场的需求，比如信息娱乐系统、自动驾驶这样的数字化功能，加上电驱系统这些对中国市场至关重要的技术领域。

在本土化研发中，合作与投资也是关键的一环。奔驰与很多中国科技伙伴进行了全方位的合作，比如地图导航，软件开发等等。另外，奔驰一直都对在华投资初创企业保持着开放的心态，特别关注有智慧的年轻人可能会带来的对用户有益的创新。其中一些早期的初创企业投资，目前已初具规模。

同时，中国研发早已成为梅赛德斯-奔驰全球研发网络非常重要的组成部分，同其他市场的研发中心是相辅相成、紧密合作的关系，也开始反哺全球。

值得一提的是，目前奔驰已有自动变道的功能，不久后会加入驶入驶出匝道的辅助驾驶功能。接下来新一代CLA产品将在中国进行本土生产，并配备新一代MB.OS操作系统，到时候会实现点到点的城市道路导航功能。

Q5：如何看待中国汽车市场的变化？

今年开年的价格战，以及诸多新势力企业的入局，成为中国汽车圈被议论最多的话题。梅赛德斯-奔驰如何理解中国市场的变化，并且会做出怎样的应对呢？总结而言，奔驰在中国市场策略将会是“长期看好，保持定力，丰富选择”。

奔驰认为中国电动车市场非常有活力，但同时这其中发展最快的细分市场价格区间较低。在这些细分市场，产品性价比较高，还有部分区域补贴加持，所以消费者很快地转向了电动车。尤其是新势力企业的加入，使中国成为全球竞争最激烈的汽车市场，但主要集中于30万以下的细分市场。梅赛德斯-奔驰不会盲目加入价格战，而是会因地制宜开发好的产品，同时保持战略平衡和耐心，紧跟市场的发展。

奔驰长期看好中国经济发展态势，高净值人群或收入更高的人群的增长意味着品牌的客户基础将不断扩大。因此，从CLA到S级，多元化的产品布局将是后续战略的基础，在所有细分市场上我们都给客户提供丰富的选择。还有诸多icon级的产品阵列，例如梅赛德斯-AMG代表着性能豪华，迈巴赫代表着至臻豪华，G级车代表着拓界豪华等。

至于客户何时从燃油车转向电动车，由他们自己决定，梅赛德斯-奔驰要做的，是确保为用户提供足够多的选项。

本文作者为 踢车帮