路特斯Lotus Emira——十万美元的绝版跑车

2024 Lotus Emira 评论：你为什么还没有订购你的？

结论：最后一款汽油动力莲花跑车也可以说是最好的，拥有无可挑剔的操控性、令人上瘾的配乐以及不再让人感觉是事后才想到的内饰。只要确保您选择了正确的变速箱（提示：您应该有三个踏板）。

与竞争对手的对比：Emira 的起价略高于 100,000 美元，它与两款性能和受欢迎程度都很高的车型展开竞争：保时捷 718 Cayman GTS 4.0 和雪佛兰 Corvette。莲花凭借引人入胜的驾驶体验站稳了脚跟，感觉比这两款竞争对手都更加稀有。

如果您正在考虑（或偶尔考虑）在您的车库中添加一辆新的路特斯跑车，那么这就是您这样做的信号，因为 就是这样：在路特斯 Emira 停产后，这个传奇的英国品牌很有可能将不再生产。不再生产汽油动力跑车。路特斯属于中国汽车制造商吉利旗下，这一事实确保了该品牌本身能够持久发展，但将 Emira 视为守旧派的终结——尽管它是 Hethel 有史以来最好、最全面的现代跑车。

如果你们都梦想着 Elise、Evora 和 Exige，但却对 Emira 犹豫不决，那么当您发现自己正对着下一辆热门 Lotus 的充电端口时，我不想听到你们发出任何声音。该汽车制造商的下一款两座运动车型代号为 Type 135，是全电动车型，专门针对 Emira 的市场地位，所以是时候下订单了。就像昨天一样。

啊，但是如何规范它呢？选择 V-6 动力 Emira 时，首先要做的决定是在六速手动变速箱和六速自动变速箱之间做出选择（无论使用情况如何，变速杆都是显而易见的选择）。然后你必须决定你的新手动变速箱 Emira 是否会搭载 Touring 或 Sport 悬架，这显然是一个令人痛苦的选择，在过去两年的大部分时间里一直占据着 Lotus 论坛的空间。这些名称是不言自明的；如果您的 Emira 的道路使用时间多于赛道时间，莲花建议您选择旅行悬架；如果您计划将其停在维修站而不是车道上，则选择运动悬架。我在使用两台 Emira 变速箱进行长时间的背靠背驾驶时获得了令人羡慕的乐趣，但两辆测试车都使用 Touring 悬架，所以我只能谈论最舒适的规格。

在高速公路和山上

配备自动装置的 Emira 拉开了序幕。面对驾驶迈凯伦 750S从洛杉矶到拉斯维加斯大约四个小时的车程，我认为另一辆低产量、中置发动机的英国高性能汽车是完美的公路旅行车辆。这也是一个绝佳的机会来测试 Touring 悬架的柔韧性，并确定最柔软、最柔滑的 Emira 版本是否就是那些论坛声称的那款摇摇晃晃的残骸。

两种悬架配置都是固定的，没有主动或自适应阻尼可以在两者之间切换，我很难想象一种场景，在这种情况下，仍然僵硬的旅行车无法满足任何人最喜欢的乡村道路的需求。

洛杉矶和维加斯之间的 15 号州际公路相当平淡，这并不是 Emira 的理想环境，但我也花了一天半的时间开着手动版 Emira 穿过我最喜欢的道路，蜿蜒穿过加利福尼亚州圣莫尼卡，马里布以北的山脉。在这个熟悉且要求严格的环境中，“软”Touring Emira 正是它所承诺的（大部分）模拟现代跑车，具有足够的前端咬合力、抓地力和天生的自信，可以适应令人震惊的快速公路爆炸。运动型汽车还增加了轮胎选择；您可以直接从工厂购买配备路特斯专用米其林 Pilot Sport Cup 2 的 Sport，该轮胎是目前性能最好的公路轮胎之一。否则，您的 Emira Sport 将配备一套固特异 Eagle F1，这是旅行车上唯一可用的轮胎。

根据我的驾驶经验，如果您在公共道路上挑战固特异的极限，那么您就是一个威胁。过去的经验表明，Cup 2 和竞争对手之间的感觉存在明显差异，但从纯粹的性能角度来看，它们对 Emira 来说有些过大，特别是因为您面对的是“仅”400 马力的情况。

对于95%的爱好者来说，Touring就足够了。通过美味的液压转向系统进行的入弯是渐进式的，只需一点点初始松弛和颗粒状的“感觉”，超越了价格是 Emira 三倍的超级跑车。路特斯过去的悬架工作长期以来一直被认为是平衡方面的大师级作品，这一点在其最新的努力中得到了充分展示。一切都加载得很漂亮，通过座椅和方向盘进行了良好的沟通。

强大，但不过分

这只是动态的东西。当您探索底盘的极限时，从之前的 Evora 升起的增压 3.5 升 V-6 发动机在您脑后几英寸处呼啸而过，在手册中产生 400 马力和 310 磅英尺的扭矩。这些都是坚固的数字，但力量从来都感觉不到完全足够。这绝不是一种侮辱。太多的现代高性能汽车优先考虑爆发力和纸面上的性能而不是感觉——Emira就像一个破裂的消防栓一样引导后者。

动力输出是我很长一段时间以来体验过的最线性的动力输出之一，转速表的几乎每个矢量都可以提供稳定、可预测的冲击。在全速行驶时，无论变速箱如何，您都能感受到路特斯声称的 4.2 秒 0-60 英里/小时加速的每一点。无论是在情感上还是在身体上，这种感觉都不是压倒性的。 295 毫米宽的后轮胎比 310 磅英尺厚的轮胎还要宽，永远不会挣脱，除非你做了一些愚蠢的事情，比如在弯道中间绝对启动它——即使这样，你也会追上任何追尾。像苍蝇一样飞走。

也就是说，习惯了更快、更强大武器的车手可能会发现 Emira 的售价有点慢，因为它的售价为 105,400 美元。整体速度感觉与当前的保时捷 718 Cayman GTS 4.0相当，并且在面对任何配置的 718 GT4 时，它的火力都会略胜一筹。但即使是这些汽车也令人沮丧地无处不在——除了帕加尼或科尼赛克之外，没有什么比莲花更让人困惑的了。前面有一点兰博基尼，而硬侧轮廓则有很多法拉利。它把人们抛得很远。

即使您没有为您的 Emira 涂上我的手动测试车出色的 Hethel Yellow 油漆，也不必担心 — V-6 仍将确保所有目光都锁定在这辆车上。虽然发动机的心脏是丰田 V-6，但 Edelbrock 增压器和 Lotus 的内部清理确保它的声音就像电锯撕裂水晶吊灯一样。它在所有正确的方面都是刺耳的，带有一种我们认为已经被遗忘的明显老派的调性。

传输

如果您选择了正确的传输方式，您将能够频繁且充分地利用这些管道。六速手动变速箱也是 Evora 的延续——就像 Emira 赛博朋克外观下的大部分总体结构和平台一样——而且它并不像你想象的那么清爽。然而，一旦你习惯了它的接合节奏，换挡就会非常机械和直接，而且我很少希望有更紧密的投掷。

其他的投入也同样令人高兴。油门响应几乎是瞬时的，空档时的全速转速会为您的右脚带来流畅的咔嗒声和即时的嚎叫。刹车处于抓握的一侧，但在那些峡谷爆炸期间，这种激进的咬合是受欢迎的。踏板略有偏移，但它们的间距非常适合脚跟-脚趾的洗牌。

我无法对爱信六速自动变速箱给予同样的赞扬。自动变速箱是 Evora 的另一个传承，它表现出明显的不平衡和急速换档，这更具有 20 世纪 90 年代末和 2000 年代初超级跑车和跑车中常见的古老单离合器自动手动变速箱的特征。是的，这种比较是相当可怕的。 Emira 的变速箱远没有那些灾难那么糟糕，但它肯定不如其他现代自动变速箱（例如 ZF 八速变速箱）那么平稳、快速或智能。

内在的大进步

所以，开车真是太棒了——令人震惊！在我的测试车到达之前，我就知道一辆 400 马力、中置发动机的两座莲花绝对是一辆令人惊叹的车。 Emira 最令人惊讶的方面直到大约一个小时后才显现出来，但首先，莲花的两个怪癖在交付后几秒钟内就显现出来了。

埃米拉号抵达洛杉矶时正值一场异常大的倾盆大雨，我立即去把随身携带的行李箱扔到发动机后面的储物区，以免我带着发霉的衣服滚进维加斯。提起行李箱盖，大量的水溅到了增压器盖和周围海湾的部分区域上，尽管很明显，挡风雨条在关闭时完全能够将水挡在外面。袋子放进去，但事实证明它太高，无法合上行李箱盖。我急于上路，笑着把包放进乘客脚坑里。 （下次我会带一个行李袋。）

直到我完全摆脱了洛杉矶的交通，我才意识到 Emira 最令人惊讶的特点：在 70 英里左右的天气引起的交通堵塞中，汽车没有一次打嗝、卡顿或给我带来任何不便。没有泄漏，没有嘎嘎声，没有问题。内饰布置精美，采用了内敛而严肃的材料，如麂皮、皮革和软硬塑料。后来的 Evora 几乎不是市场上最不可靠、最有问题的汽车，但车内空间狭窄且难以进入，控制人体工学也近乎令人费解。埃米拉 (Emira) 则不然。肩部、腿部和头部空间充足，运动座椅填充物充足，仪表板布局不会让您感到头晕。清晰的 12.3 英寸数字显示屏位于 Evora 模拟仪表板的位置，10.25 英寸信息娱乐触摸屏巧妙地嵌入仪表板结构中。这一切都感觉是经过深思熟虑和“生产”的，所以莲花和吉利都值得称赞。

同样令人印象深刻的是 Emira 的数字架构——这是莲花跑车中首次实现的。它不是市场上最强大或最深入的用户界面，但也不一定如此。其唯一目的是将之前分散在 Evora 仪表板周围的所有按钮、开关和旋钮合并到一处。现在，这些信息娱乐和车辆控制是通过用户界面进行管理的，音量和气候调节等基本功能则由仪表板下部的物理控制进行管理。

一切都是那么的正常。预计一部分品牌纯粹主义者会谴责这种整理，但 Emira 在这方面做得非常非常好。如果这款车要取得销售成功，就必须通过对保时捷和科尔维特感到厌倦的驾驶员的大量销售来实现。凭借引人注目的设计、出色的驾驶基础以及极大改进的装配和外观，它无疑是历史上最伟大的莲花汽车之一。

遗憾的是，它可能是同类产品中的最后一个。立即下单，否则永远保持沉默。