2024款第一代讴歌ZDX：本田向电动车下重本了

Z 代表讴歌首款电动汽车中的 Zap。它的重量可能是 Integra Type S 的近两倍，但在蜿蜒的山路上行驶时，它确实具有同样的灵魂。

讴歌去年推出的 Integra Type S 树立了很高的标准。它有点复古：美国车迷们一直渴望的那种模拟、内燃机、运动型轿车。立刻就受到了喜爱。一款重 3219 磅、320 马力的前驱汽车，体现了本田和讴歌传统上提供的所有优点。

新款 2024 ZDX Type S 与此截然不同。这是一款大型家庭跨界车，旨在应对监管和市场挑战，任何制造商的产品都无法完全克服这些挑战。这是一款全电动、双电机、500 马力的猛兽，列出的整备质量为 6052 磅。它确实具有许多非传统的美德。 S型似乎是一个可塑的概念。

ZDX 的轮子被推到角落，可以非常舒适地容纳五个人。它不像它的兄弟传统七座MDX那么长，但后座更宽敞。外形与其同系车型凯迪拉克 Lyriq 接近

是的，新款 ZDX 是讴歌首款纯电动汽车 (BEV)。这也是第一辆由美国汽车工人联合会成员组装的讴歌。这是因为 ZDX 与 Ultium 平台上的兄弟凯迪拉克 Lyriq 一起在田纳西州斯普林希尔的通用汽车工厂组装。那是斯普林希尔（Spring Hill），就像土星公司制造车辆的工厂一样。所以，这款 ZDX 不仅接近凯迪拉克，而且几乎接近土星。

通用汽车和 UAW 的生产意味着 ZDX 有资格获得 7500 美元的电动汽车联邦税收抵免。

这也是讴歌的第三款跨界SUV。比 RDX 更大，但缺少 MDX 的第三排。 “我们看到的一个重大错误是试图在这个市场上对纯电动汽车产品收取过高的溢价。我们的目标是使其在价格上的定位几乎与 MDX 持平。”讴歌销售助理副总裁 Emile Korkor 解释道。 “因此，在同等付款方面，客户基本上可以选择。你不需要支付超高的保费。”

新款 ZDX 还将提供带有后轮或全轮驱动的 A-Spec 装饰。单电机后驱动器的额定功率为 380 马力，非 S 型双电机全轮驱动器的额定功率为 490 马力。A-Spec 比 Type S 少 10 马力？这可能更多地与营销有关，而不是与工程有关。在加利福尼亚州圣巴巴拉举行的新闻发布会上，只有 S 型可供样品。

“这不是金子！”一位讴歌代表坚称。 “是虎眼珠！”与除水银金属漆之外的所有油漆颜色一样，虎眼珠色的选项价格为 600 美元。

我住在圣巴巴拉，巧合的是，讴歌规划的新闻驾驶路线正是我用来生成燃油经济性数据的路线。这是一条简单、毫无挑战性的环路，沿 101 号高速公路行驶，然后穿过 154 号公路穿过圣马科斯山口返回。它的续航里程只有大约 100 英里，远不足以测试 Acura 声称的 ZDX Type S 的 278 英里续航里程。

不过，它确实具有一些不错的高速公路巡航能力、一些温和的转弯机会以及大量的高度变化。

讴歌因使 ZDX 看起来像讴歌而受到赞誉。车轮与 Lyriq 的比例相同，均被推向角落，轴距长达 121.8 英寸。这与 Lyriq 相同，但比 MDX 的轴距长了整整八英寸。整体长度为 197.7 英寸，比 MDX 短 0.7 英寸，但 ZDX 高 64.4 英寸，比 MDX 低 2.4 英寸。再加上 77.0 英寸宽度的坚固肩膀，这是讴歌销售过的看起来最肌肉发达的机器。但前面的梯形讴歌格栅上有一个带电的、带凹痕的肋条和雕刻的刀柄，它看起来非常漂亮。

双色调油漆处理是 S 型套件的一部分。就像一个巨大的天窗一样。

是的，这些是 22 英寸的车轮，采用 275/40R22 Continental PremiumContact 6 夏季规格轮胎，带来了一些精神。对于那些想了解 BEV 轮胎消耗情况的人来说，根据 Tire Rack 网站的信息，这些轮胎的胎面磨损等级为 280，牵引力和耐温性均为 A 等级。它们的 V 级速度可达 149 英里/小时。该网站还列出了每个甜甜圈的售价为 322.17 美元，对于这么大的甜甜圈来说，这并不是不合理。

里面是讴歌和通用汽车的混合体。整体外观是讴歌的，带有熟悉的开关形状，真正可爱的穿孔皮椅，带有浮雕的S型标志，漂亮的仪表板形状，和平底方向盘，握起来非常柔软。然而，在内部上部视线以下，塑料的质量会有所下降。例如，如果手套箱有衬里，那就太好了。鼻子里充满了高超的电子乐，而不是一些安全的存储区域。

考虑到这一点，Bang & Olufson 音响系统的声音和声音都非常出色。

这是 A-Spec 内饰。为 S 型增添奢华想象。

仪表板上不可避免地有屏幕。驾驶员前方有一个 11 英寸的显示器，仪表板中心顶部有一个 11.3 英寸的显示器。图形非常像手机，如果它们还不够像手机，Android Auto 和 Apple CarPlay 都可以通过 USB-C 端口连接。这是一个值得注意的好时机，虽然 ZDX 甚至基于 Ultium 的本田 Prologue都可以支持 CarPlay，但同一 Ultium 平台上的通用汽车同行却不能。通用汽车希望让买家继续使用其内部设计订阅服务。不过，通用汽车几十年来做得很好的一个元素是平视显示器，HUD 是 Type S 的一部分。是的，还有一个音量旋钮。

与当前通用汽车的其他产品一样，打开前灯的唯一方法是通过中央屏幕。是的，车头灯在“自动”模式下工作得很好，驾驶员不必在天黑时打开它们。但在新闻发布会上，有一个特点是拍摄照片，车辆在开着灯的情况下看起来更好。所以，打开灯是一件苦差事，即使这是这个职业所特有的。

第二排座椅抬起时，空间为 28.7 立方英尺。

第二排座椅放倒时，空间为 62.0 立方英尺。嘿，这是我的充电线！

在这款媒体驱动器的轻松路线上，ZDX Type S 表现得彬彬有礼、安静且始终保持镇定。这一切完全不足为奇。

令人惊讶的事情是在菲格罗亚山路附近的一次临时突击行动中发现的。在这次紧张而曲折的山顶攀登过程中，ZDX 证明了敏捷、强大和精确。这是一件大事，所以它完全填满了一条小路，但也永远不会混乱。或许它的灵魂中甚至还有一丝 Integra S Type 的影子。

当然，通过一些努力，102 千瓦时的电池组可能会在上升过程中迅速耗尽，但它似乎也可以在下降时使用再生制动有效地补充能量。通过这种制动，ZDX 是一款坚固的单踏板驱动器，可以完全停止。

这些是直径为 15.3 英寸的前制动盘，由六活塞 Brembo 卡钳夹紧。 S 型封装的一部分。黄色卡钳是讴歌的新产品。

毫不奇怪，该悬架系统的一般规格与通用汽车 Ultium 平台上其他车辆的悬架系统相同。这意味着 S 型车的每个角落都配备了多连杆吊杆，并配备了自适应减震系统。它似乎工作得很好，但同样，在这次驾驶过程中几乎没有机会真正测试它。四月下旬在加利福尼亚州测试“雪地”模式驾驶也是不可能的，并且检测“正常”和“运动”模式之间的差异并不容易。更长时间、更自由地接触 ZDX 应该可以更强劲地推动性能极限。

正在寻找要遮盖的发动机的发动机盖。唉，ZDX 没有前备箱，但却塞满了东西。

新款 ZDX 的零售交付已经开始，其销售体验很大程度上依赖于在线营销。起价为 65,745 美元，包括单电机 A-Spec 的目的地。更加强劲的双电机 S 型售价为 74,745 美元。

还有一件事。是的，这是第二款带有 ZDX 名称的车辆。你还记得第一个吗？