在普通人的观念里，只要上了高速，“油车”必然“完胜”电车。

毕竟，「电车续航短，高速里程虚」，哪有资格和油车相提并论。

然而，真的是如此吗？或许不尽然！

跑一趟高速才知道，油车和电车的续航差异其实不大，但后者的用车体验，却完全超越前者。

为什么这么说呢？搞清真实的用车情况就清楚了。

01 为啥续航差距不大

因为别说混动和增程汽车了，就算是纯电，目前高速跑个400-500公里也并不困难。

在这样的背景下，要说高速“油车”秒杀“电车”，显然不太现实。

毕竟，在真实的用车场景下，很少有人一口气跑400公里——就算你受得了，家人也要喘口气，或者上个厕所。

基于这样的场景，电车无非是顺便充个电而已。

关键是，时间来到2024年，随着800v高压充电的普及，电车的充电速度，已经非常快了。

几乎能做到充电15分钟，续航500km——面对这样的效率，哪里还有什么里程焦虑？

说白了，抛开几年前的老车型，问问那些纯电续航在600以上的车主，很少有人谈起续航焦虑这件事。

即便在今年“五一”这样的特殊情况，我所在的车友群，也没人抱怨这个事。

有的车友，甚至在这5天假期里，跑了3400多公里，充了近400度电——有焦虑吗？根本不存在。

要说焦虑，只有一种情况：就是大把的油车车主，在为电车车主焦虑。

抛开这点，焦虑只在道听途说和夸大其词的文章中——仅此而已。

另外，抛开续航差距不谈，电车的体验，也是远超油车的。

02 用车体验有多大

这还真不是瞎说，毕竟，在某豪车品牌中，单单一个座椅通风功能，就要70万的选配费。

而20万左右的电车，早就将这些常规的功能拉满了。

关键在于，电车还提供了更优秀的车机交互，和更强大的智能驾驶系统。

以一个实例来说明，今年五一期间，我的朋友驾驶电车，进行了一次长途旅行，全程986公里中，智能驾驶的使用比例高达96%。

这意味着，司机几乎可以全程解放双手，让AI承担开车的任务——想想这种惬意的状态，油车如何匹敌呢？

别说那些老掉牙的自适应巡航、车道保持居中…等功能了，如果这些玩意有用，奥迪为啥要和华为合作呢？

另外，抛开智能驾驶不谈，电车也可能让自己和家人，在一场长途旅行中，不会感到乏味：

因为每个人都能找到自己的所爱，可以看电视、喝冷饮，可以和ai探讨有趣的话题，了解沿途的知识。

甚至自己，还可以打开按摩，放下驾驶的疲惫，留下更多精力，给前方的风景。

从某种程度上说，这就像一个“移动的家”。

关键还不限于此，两者间的成本差距，也是非常巨大。

03 成本差距能有多大？

虽然在高速公路上，油车能保持最佳的工况，油耗也低于城市出行。

但其经济性仍与电车有着显著差距——因为电费与油费之间的本质差异，根本难以弥补。

说白了就是，目前油价已达到8元/升，以常规SUV为例，每公里油耗成本约为0.6元。

相比之下，即便以公共充电桩的电价计算，电车的运行成本每公里也仅为0.2元。

此外，电车在保养和维护方面，成本也低于油车。毕竟，电车的简单机械结构，减少了磨损。

这意味着在高速长跑后的保养成本和维护频率，都大大低于燃油车。

例如，电车无需定期更换机油、火花塞等消耗品——这些是油车在频繁使用后，必须进行的维护。

当然，很多人会谈“电车省油，不省钱”这样的陈腔滥调，但买电车的谁没用过油车啊？就不要糊弄人了。

更残酷的现实还在于：在二手车市场，5-6年的特斯拉仍然活跃在交易中，其保值率与同年份的奥迪A4L不相上下。

所以，别再谈油车保值的老黄历了，时代早变了。

关键是，随着新能源的渗透率越来越高，油车不仅不保值，售出可能都是难题。

毕竟，大家都换电车了，那些古董油车，能卖给谁呢？

总的来说就是，别再扯什么电车跑不了高速了，事实上电车跑高速比油车更优秀。

而且，现在的很多混动/增程汽车，综合续航都到2000公里了，远远超过油车。

在这样的情况，体验比油车好、续航也不差、成本还更低，油车还有多少优势呢？