Everrati Pagoda：经典与电动汽车的合理融合

重新想象、重新定义、面向未来。这些是最常用于描述数量不断增长的电动老爷车的词。

这些话是对虔诚的汽油车迷的诱饵，对他们来说，植入电动机和电池代替内燃机无异于叛国，但是，我敢说，某些经典汽车并不是由其动力装置来定义的。例如，我认为去年我驾驶的Silent Classics Fiat 500在电气化方面几乎没有损失，而且收获颇丰。

Everrati的老板 Justin Lunny也有同样的感觉。 “在很多汽车中，发动机并不是最好的东西，变速器也不是最好的东西。我们所有的保时捷一开始都是低里程 Tiptronics 的原因是因为没有人想要 Tiptronics！”

因此，当一辆相当可爱的 Le Mans Blu 1968 W113 Mercedes-Benz SL Pagoda等待着我时，我想知道这与这种精神如何契合。

更重要的是，这辆车一团糟，之前的修复尝试出了差错，几乎每个面板都需要更换。当然，车主本可以在修复车身和内饰的同时修复动力总成，但最终选择了电气化并进行全面重建。

正如我们所期望的，Everrati 的工艺标准和对细节的关注是首屈一指的。这个例子被带回裸露的金属，任何类似生锈的东西都被去除并用新鲜的钢材代替，然后进行了华丽的涂漆。

尽管 Everrati 的合作伙伴Bridge of Weir可以根据需要提供定制皮革制品，但内饰采用符合时代要求的 Cognac MB-Tex 面料进行了全面重新装饰。它需要敏锐的眼睛来发现电动动力系统的修改发生在哪里，但在启动时，一个小型中央数字显示器会先进行一些测试程序，然后才能取得进展。右侧表盘经过重新校准，以显示功率输出而不是发动机转速，而左侧则保持其作为车速表的作用。

档位选择器看起来很像手动档，但只能前后换档来选择前进或倒车，虽然可以提供不同的再生制动校准，但当前设置中约 95% 的制动力来自大制动踏板。

其次，风琴踏板加速器需要比我预期更多的行程和努力才能让 SL 滚动。这是有意模仿燃烧式皮卡，而不是当今电动汽车的瞬时加速，随着时间的推移，我相信它会很容易习惯。

与此同时，电动辅助转向几乎不需要任何努力，这也符合汽车的特性。

添加电动动力系统后，SL 的重量增加了约 220 磅，其中包括安装在 Lotus Evija 上的 300 马力 Helix 电机以及可选的 54 或 68 kWh 电池。因此，弹簧和阻尼器被升级以应对额外的质量并保持正确的行驶高度。

Everrati表示，较小的电池可以提供160英里的续航里程和不到8秒的0-60英里/小时加速时间，而较大的容量将行驶里程增加到200英里以上，同时将0-60英里/小时的加速时间缩短一秒。

并不是说有机会检验这些说法，因为我的驾驶地点是沃姆斯利庄园（Wormsley Estate），这是伦敦西部一座拥有 900 年历史的豪宅，我必须与其他人共用狭窄的车道。刚剪完毛的羊群至少我不会因为内燃的声音而干扰板球比赛。

然而，它并不完全安静，差速器发出相当多的呜呜声，由于缺乏进气和排气，这一点更加明显。这辆车仍处于半成品状态，因此当它交付给车主时，这个问题可能会得到更好的控制。

但哪些客户愿意委托购买这样一台价值 330,000 英镑（414,000 美元）的电动改装车呢？ “我们当时在圆石滩，一位收藏家坐在那儿环顾圆石滩​的草坪。他说，“我不确定我是否还想继续这样做”。我说，这是为什么？他说，‘好吧，我有孩子，我有孙子，这确实是对燃烧的庆祝，但我不确定我们是否应该这样做。’”

伦尼说，像他这样的人还有很多，有一千多人要求提供更多信息。

“我们为那些已经使用电动汽车但仍然热爱汽车的人们制造汽车。我们的许多客户拥有多辆电动汽车，主要是特斯拉，但他们仍然喜欢汽车。事实上，这是一种很酷、可持续并且拥有真正令人兴奋的东西的方式。”