全球众多车企停产，芯片短缺的终点是何时？

最近几年里汽车行业发展迅速但并不是一帆风顺，虽然在过去的2020年疫情环境下少数车企销量逆市上涨，在国内疫情稳定之后汽车行业再次出现动荡，芯片供应短缺再一次成为全球汽车市场复苏的前行之路。

随着汽车发展智能化，汽车对于芯片的需求量也愈发增多，而芯片短缺的影响也让车企空有一身力气而无处施展。

今年开年以来，日本地震和美国超级寒潮加上疫情影响导致全球芯片供应困难，各大汽车企业也深陷寒冬。

3月29日，涉足芯片供应的半导体制造商强茂位于台湾高雄的工厂发生火灾。相同的事件在今年并不是第一起，全球缺芯危机下，瑞萨电子、强茂等半导体供应商的火灾事故，无疑是对整个车行业雪上加霜未结束再添“一把火”。

3月29日蔚来也是国内首家芯片短缺停产的新造车企业停产的第一天。3月26日蔚来汽车发布公告称，受芯片短缺影响，自29日起，江淮蔚来的合肥制造工厂暂停汽车生产活动5个工作日。停产不仅影响第一季度交付量，更是改变了全年布局计划导致股价大幅下跌。

蔚来停产并不是芯片危机的开始也不是结束，受芯片断供困扰的不止蔚来汽车。芯片短缺并不只是3月开始，但绝对是爆发的开端。从今年以来，大众、丰田、本田等汽车企业都因芯片短缺出现过短暂停产，如果现状继续下去会更加严重。

在芯片价格上涨环境下，而汽车在销售环节的利润空间挤压，不少车企后面应该会在价格上回调。特斯拉宣布将Model Y的价格上调8000元人民币，并表示涨价源于制造成本的提高。除了其他方面成本价格上涨外，芯片危机是导致成本高涨的主要原因，这还真是给了特斯拉一个合情合理的涨价机会。

在车企已经无法消化缺芯危机带来的成本上涨，但手机行业已经率先上演。以手机行业的华为品牌为例，在海思麒麟芯片停产后，其麒麟芯片手机疯狂涨价，从数百元至几千元不等，然而汽车芯片比手机面临更严峻的处境。

在多家半导体供应商起火事件来看，芯片供应恢复日期很难判定。为解决芯片掣肘危机国内自主品牌汽车已经纷纷宣布涉足芯片领域，北汽、比亚迪、吉利等车企都已涉及芯片领域。

虽然完整的芯片的设计周期较长，但不得不说这对中国企业来说也是一个机会，“倒逼”自己一把的机会，成功了就不会在芯片领域被锁喉。

写在最后：

汽车产业复苏阶段，芯片荒事件给车企当头一棒。对于传统车企来说是巨大的考验，对于造车新势力来说更是恐怖，期待国内自主企业快速在芯片领域突破。