“涨价骨牌”，倒向长安深蓝

国补取消在即，车企纷纷加入“保价大战”，似乎，2023年新能源车型涨价已触手可及。

据不完全统计，自今年11月份以来，包括比亚迪、埃安、小鹏、欧拉、AITO、极狐、东风日产、吉利、沃尔沃等在内厂商均推出“限时保价”政策。也就是说，在2022年12月31日前下定并锁单的消费者（比亚迪为2023年1月1日之前），可继续享受2022年新能源补贴，并不受交付时间影响，差额由汽车厂商补贴。

因而在承压现实下，部分车企们也开启了新一轮涨价预告。如比亚迪宣布对王朝、海洋及腾势相关新能源车型，售价上调2000-6000元不等；埃安宣布售价上调3000-8000元不等……如今，长安深蓝也加入到涨价大军中。

日前，汽车头条从长安深蓝官方获悉，自2023年起，深蓝SL03指导价将上调2000元-8000元，具体车型价格调整将另行公布（2022年12月31日以前下定客户不受影响）。至于上调售价的原因，除国补倒计时的客观因素外，深蓝官方称，主要由于近半年以来，动力电池等主要原材料价格居高不下所致。

不过，相较比亚迪、埃安这类市场“头部车企”，手握销量、订单上的优势，拥有一定的涨价底气，陷入交付风波、销量不达预期的深蓝SL03，此次涨价则有一定的促销意味，或意在抢收订单。 

数据显示，今年11月份，深蓝SL03销量为0.63万辆，基本与10月份持平。按照之前长安深蓝CEO邓承浩的计划，11月份SL03月销量将达到1.5万辆，12月份将冲击1.7万-1.8万辆，而眼下新车销量还不及目标销量一半。对此，邓承浩对外表示称是受11月份全国疫情散发的影响。

要知道，同样于7月份上市，且定位相同、定价相近的比亚迪海豹，自10月份销量破万后，11月销量已增长至1.5万辆。在市场局面不断处于被动的境况下，结合之前长安深蓝提出了“决战四季度，全力保交付”的口号，便不难理解长安深蓝这波“限时保价”的真实意图。

目前，SL03增程版及纯电版补贴额度分别为4800元、13860元。明年国补取消，意味着长安深蓝将直接减少4800-13860元的利润，而本次涨价的幅度（2000-8000元）无法抵消该部分损失，自然深蓝也迫切希望在国补取消前争夺到足够多的市场订单。

同时，明年涨价的消息，也势必会给眼下的长安深蓝带来更多订单，这更有利于年终销量目标的达成。

不过，在国内新能源行业转向市场驱动阶段之前，对大多数国内新能源车企来说，提升单车利润和交付速度或许才是应对不确定未来的关键。

以特斯拉为例，为完成150万辆的年终销量KPI，继今年10月进行大幅降价后，又急忙推出两轮补贴，相当于变相优惠一万元。而特斯拉敢于大幅降价的底气，很大程度上源于富余产能及较大单车利润空间。

根据Q3财报显示，尽管其单车毛利率有所下滑，但仍达到27.9%的行业较高水平，领先于以高利润率著称的超豪华品牌保时捷。此外，目前上海超级工厂已完成产能升级，产能提升了30%，年产能可达75万辆，也使特斯拉的交付周期明显缩短。

显然，在这波“限时保价”大潮中，各家车企都想抓住最后一波政策红利，以期收获一场漂亮的收官战。但不可忽视的是，这也势必会提前透支掉部分明年Q1的需求量，包括长安深蓝在内的大部分国内新能源车企，能否在明年初保持较快的市场增速，都需打上一个疑问。