ET5提了大半年没下过赛道 这次终于有机会上赛道开两圈

在最初下定ET5的时候，作为前BRZ车主的笔者，其实是想买一辆二手M2的。为了继续延续自己的驾驶热情，享受在赛道中一次一次刷圈，在不同的弯道中寻找极限，而提升那么零点几秒的圈速。可是结局是选择了ET5，究其原因除了一眼入迷的外观设计，就是他可以更加平衡的兼顾舒适与运动，所以开车大部分场景还是日常通勤，很少去感受它的极限，而这一次，终于可以有机会来天马赛车场感受下ET5家族的运动魅力。

这次活动除了ET5外，还有不久前刚刚上市的ET5T。其实笔者在买ET5时，疯狂着迷于瓦罐车型，也看了CLS猎装、奥迪A6 ALLROAD、V90等一系列的猎装车型。心中不免心生遗憾：当初ET5T和ET5同时上市该多好。

在活动现场也看到一些好朋友，开着他们改装过后的ET5来参与到活动中，低趴范的ET5也是非常帅的，不过大家在有改装需求的时候，一定要注意两侧轮距和原厂的差距，以及底盘的高度，不然很可能就会因为改装失去换电体验。

众所周知，蔚来一向以反向虚标著称，比如ET5官方加速4S，但其实际加速可以达到3.6S，在这方面，要比我当时考虑的M2快出不少。搭载双电机的加持下，让ET5看似帅气的脸庞下，藏着一颗狂暴的电机。

本以为可以稍微放肆的刷个圈，看看自己能在天马跑到什么成绩，但是这次活动主要面向的是大众驾驶者，并且当天还下起了小雨，所以整体还是以赛道体验为主，比较赛道驾驶本身是一个危险系数极高的赛车运动。

虽然在整体体验环节中，速度并不算太快，但是能感受到ET5在加速以及刹车方面的反应和脚感还是很不错的。调至运动+模式后，转向也会逐渐加沉，增强运动感。

说到转向就可以看出ET5在运动和舒适之间的权衡，虽然ET5的转向可以根据驾驶模式调节方向盘的轻重转向力度，但是整体方向盘的可打圈速还是比较大的，并且路感不会像MINI这类看似符合女性，但实则非常运动的车型一样，转向太过于沉重，这对于很多女性驾驶者来说是很友好的，也不免在ET5车主中，有大部分的女性用户。

之前是从未在天马跑过赛道的，这次由教练带队，开着ET5在赛道体验三圈，虽然并不会摸到车辆的极限，但是让我对于天马山的赛道以及赛道路线有了大致的了解，希望下次有赛道日的时候，可以开着自己的ET5来天马山赛车场，挑战一下它的赛道极限。