最烧钱汽车测试项目：风洞实验，让各大车企头皮发麻，绝对想不到

一款车从设计、生产、交付，都要经过大量的试验、试验。而在这些项目中，最耗费金钱的莫过于风洞试验了。正所谓，一声大吼，万两金子。如果要建造一座风洞，不知道要花多少钱。

全车风洞十分罕见

就拿上海陆运风洞中心来说吧，这可是中国首个汽车风洞，建于2005年，一直到2009年，在这段时间里，不知道耗费了多少人力物力，才完成了一个专门用来检测风阻力、风噪音的声音、以及专门用来检测温度、环境的环境。

中国汽车工程研究院花费五年时间，投资五亿五千万，建造了全国第二个专门用于汽车的风洞，这是我国第一个在重庆建造的。吉利汽车公司于2018年在杭州投入了70亿元的环保风洞实验室建设资金，但目前尚无相关报道。

一般的汽车企业，是不会自己建造的，一来是前期投入太多，二来是后期占地太多，二来是要不断的投入。再加上风洞的耗电很大，要做这个试验，必须要避开用电高峰期，有的地方还要报备。

所以不少汽车公司，都会选择租赁，而且租赁的时间，也是以分钟为单位，一分钟五百块钱，一次试车，一两天的时间，就能赚个几百万。

汽车公司必须这么做。

虽然花费了大量的时间和精力，但这也是他们必须要做的事情。因为一辆车每小时80 km以上，70%的耗油量要花在克服风阻力上。就像是空气阻力0.27，和空气阻力0.24，看似相差不多，实际上空气阻力0.27，就相当于多了百分之十的油耗。在能源节约和减少排放的情况下，如果不能减少燃料消耗，那就什么都没用了。

因此在生产之前，每个型号都要经过一次风洞测试，然后根据测试结果，根据测试结果，进行一些改进，从感性到理性的转变。

流线型

事实上，最开始的时候，风洞试验主要是为了对民用飞机、战斗机、宇宙飞船等飞行器进行测试。之后才渐渐被运用到各个行业，例如高速铁路，多层大楼，高架桥等等。

到了六十年代，随着对车辆操控性能的要求越来越高，空气动力学技术也越来越受到重视，七十年代，奔驰公司建造了世界上第一座全尺寸的汽车风洞，并在全世界范围内推广开来。

到了现在，不少F1战队，都是花费了巨大的代价，建立了属于自己的风洞实验室，甚至，各大大学，都有自己的小型风洞。

在飞机和高速列车的风洞试验中，通常使用的是等比例的模型。但是大型的车辆风洞，却是凤毛麟角。

制造一辆有效能的汽车并非易事

这也是为什么，一个汽车厂商，很难生产出一款性能型汽车的原因。国内许多汽车厂商，之所以不肯生产超跑，倒不是他们没有足够的技术，主要是一个能模拟270公里/小时风力的风洞实验室，所需要花费的资金，何止十亿？

哪怕是花了大价钱，花了大力气，也不会有人去购买国内的跑车。