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车辆主机厂一般都会在车辆研发时，对车辆进行实验测试，像经常听到过的风洞试验和淋雨实验，那么这些“极端”条件的实验，到底对我们的实际用车生活有没有用？
汽车风洞是用来研究汽车空气动力学的一种大型实验设施，为的是探究汽车的风阻系数、车辆的行驶稳定性还有车内的噪音程度。它就是在管道中放置了一个巨型风扇，是用来产生巨大的人造气流，来模拟车辆高速行驶的路况。
风阻系数是经常被人们经常忽略的汽车参数。据研究，车辆在以80km/h时速行驶时，发动机的60%的动力都是在克服风阻。像目前的新能源电动车，为了更长的续航，在外观设计上也会降低风阻系数，毕竟理论上降低0.01cd的风阻系数，节约的能耗就能够提升10公里的续航。所以无论是哪种车型厂家，节约能耗也都是比较在意的。当然风阻系数并不是越低越好，太低的话，对于车辆的制动系统要求就更高了。
驾驶员感觉到车辆跑高速“飘”其实并不是因为车重较轻，而是车辆的下压力不够。这其实就是飞机起飞的原理，机翼上方的空气流速更快，上方的压强更小便产生了升力。车辆的上方空气流速比车底更快，所以也会产生一个升力，驾驶员也就会感到“飘”了。所以后期就可能会通过设计鲨鱼鳍、后备箱处的“鸭尾”还有底盘调教参数方面下功夫。
最后是测试风噪，空气与车身的摩擦产生了风噪。所以风洞测试时会在车外布置大量的麦克风，在车内也会球形布置麦克风及高精度扫描仪，对车辆进行全方位的收音测试。最后找到“风噪点“并进行假装密封条等工作。
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