国内汽车市场的发展日新月异，尤其是在混动技术领域。回顾过去，我们发现，曾经的混动王者丰田THS为什么突然不香了，

而现在DHT插电混动基本一统江湖，凭借这套DHT混动系统把丰田的THS混动系统打的找不着北；

但很多人会很好奇，为什么国内的车企为什么没有照抄丰田的混动设计，反而另辟蹊径选择了和丰田混动不一样的DHT插混系统呢？

难道丰田的混动技术已经落伍了吗？

其实在早期，大部分车企都想抄丰田，但是限于自身的技术实力以及各种专利限制，所以推进一直很慢；

一、国产混动早期的尝试与探索

自主车企对于混动技术的研究，最早可以追溯到2006年比亚迪的S6混动项目。因为比亚迪碍于国内纯电所需的基础设施不完善，所以混合动力技术作为一种过渡车型是非常理想的；

所以在08年，比亚迪就推出了首款混动车型F3DM，相信不少车友应该也都了解过；

基于F3的燃油车型改造的，但实力有限，燃油车都没有整明白，就开始整混动，结果可想而知；

但好在F3DM也一直在迭代；

二、DHT开始崭露头角

混动市场要说真正被大众所熟知，要属2014年丰田国产双擎车型开始，但价格太高，销量平平，国内的车企也开始重视混动车型的开发；

刚好这个时候，本田凭借独创的iMMD混动系统在北美市场获得成功，大家是否看到了希望，因为它完全不同于丰田的THS，大家才知道混动车型还能这样造；

相比丰田THS，本田的IMMD的架构要简单的多，而且这套系统不需要复杂的变速箱，而变速箱机会是所有国内车企的心病，这个东西比发动机还难造，省了变速箱，自然成本也省了一大截；

IMMD系统核心是由一个发动机、一个驱动电机和一套电池组构成；

国内车企首先响应的是比亚迪，毕竟造混动也有些年头了，市场敏锐度还是有的，所以基原有的F3DM系统，比亚迪选择了和本田结构类似的DHT混动架构；

而要想充分发挥DHT混动的优势，有几个必须要过的坎，

高效率的发动机、大功率电机、大容量电池，

因为这三大件基本就是混动系统的核心；

国内的其他车企也没有闲着，纷纷开始加大对混动系统的投入，落地的产品也有不少，如长城推出的柠檬混动DHT、吉利的雷神动力，奇瑞鲲鹏混动等等；

三、THS与DHT的对决

在丰田国产THS之后，不光是国内的车企开始重视混动技术，包括合资车企也早就开始研究了，通用、福特、本田等也先后推出了各自的混动车型，

但由于国产化率低，价格高，销量不佳。

要说THS和DHT谁更胜一筹呢？

我们就看市场的表现就知道了，

国内的混动市场基本没有丰田什么事了，上一波的国补也培养出了宁德时代这种电池巨头，高容量电池的问题也解决了，新能源车最大的电池成本也降下来了；

国产的三电系统也比丰田那套重油轻电的混动系统要强太多了，而丰田的混动专利也放开了，

但是不好意思，我们已经不需要了；

四、各家车企的混动系统有什么不同？

虽然大家都选择的是DHT混动架构，但各家车企的侧重点则不尽相同；

如比亚迪的dmi混动选择高热效率发动机+双电机+电池组；

长城的柠檬混动选择高热效率发动机+双电机+电池组+二档变速箱；

吉利的雷神动力选择了1.5T发动机+双电机+电池+三挡变速箱；

奇瑞鲲鹏采用了双电机结构并具有高热效率发动机和复杂的变速箱；

那为什么会有不同呢？

其一是因为各种混动专利限制；

其二是每家车企在优化混动系统的时候，都会把自己原有的造车优势结合起来，

如长城的发动机动力好，奇瑞的变速箱玩的溜，比亚迪的电池和电机都玩的转；

所以我们才会看到比亚迪直接停产燃油车，因为它在原有的燃油车市场没有任何优势，凭借自己在大电池和大电机领域的优势，就能在混动和纯电市场独树一帜；

而现在的长城还在上3.0T的燃油车，

奇瑞的混动变速箱档位和燃油车一样多了；

所以现在再回到最初的哪个问题？

丰田的混动技术已经落伍了吗？

确实是落伍了！