汽车评价研究院专家团评鉴雷神动力DHT Evo

9月27日，由汽车评价研究院、吉利动力研究院联合主办的2023雷神动力技术品鉴会在浙江义乌举行。

2023雷神动力技术品鉴会

汽车评价研究院院长李庆文，吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣，清华大学车辆与运载学院教授宋健，广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇，哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚，北京理工大学机械与车辆学院院长席军强教授，中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其，吉林大学汽车工程学院液力机械传动研究所所长雷雨龙教授，北京航空航天大学交通科学与工程学院王书翰教授、哈尔滨工业大学汽车工程学院院长王大方教授等专家走进雷神动力义乌微米工厂，深入了解雷神动力新款智能电混变速器DHT Evo，并围绕着智能电混变速器领域的技术与产品发展趋势进行了讨论，提出了自己的建议。

领克08

高性能电混电驱让驾驶更“来电”

此次评鉴的DHT Evo采用了高效强电的高性能超级电混架构，它采用P1+P3的双电机设计，是一款三挡智能电混变速器；P1、P3的峰值功率分别是100kW和160kW，适用于混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。

吉利汽车集团高级副总裁、动力研究院院长王瑞平（左一）与汽车评价研究院院长李庆文

试驾过搭载雷神动力DHT Evo的领克08后，其超电感、高效率、强动力、更舒享等特点给专家们留下了深刻印象。

吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授 管欣

管欣教授在试驾完后，对DHT Evo的动力输出表现赞不绝口。“无论是低速、中速，还是高速，动力性能都非常好。”他表示，许多纯电动汽车在高速状态下的加速性能较差，而领克08在搭载DHT Evo情况下，驾驶感受很好。

北京理工大学机械与车辆学院院长 席军强教授

在试驾过程中，DHT Evo带来的强大动力输出让席军强教授非常直观地感受到了它“超电感”的特点。他点评道：“一开始我还不太理解‘超电感’的含义，但试驾后就明白了。就驾驶感受而言，它和纯电动汽车没什么区别。”

吉林大学汽车工程学院液力机械传动研究所所长 雷雨龙教授

DHT Evo的NVH性能给雷雨龙教授留下了深刻印象。“为适应动力输出的需要，DHT Evo设计有三挡，每挡承载的功能不一样，需要做好控制系统的智能化。”雷教授表示，“我试驾过程中想捕捉到它的换挡过程，但一直没有感受到，系统控制做得很到位。”

哈尔滨工业大学汽车工程学院院长 王大方教授

王大方教授有着相同的感受，他在试驾中的体会是，雷神电混系统“默默”地支持车辆加速，没有换挡的顿挫感。“整个驾驶过程中，动力丝滑，做到了‘无感’，这是非常不容易做到的事。”他表示，“我在急加速时依然没有体会到智能电混变速器换挡时的变化，默默让我们的驾驶员能够实现车的本性，这是挺高的境界。”

广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士 陈勇

试驾过后，陈勇教授直言他有了买一辆这款车的冲动。DHT Evo的换挡平顺性让他非常吃惊。“丝毫察觉不到换挡，换挡时间约为200毫秒左右，这是非常好的创新点。”

混动技术犹如企业的“掌上明珠”

在全球汽车产业加速走向电动化时，雷神动力会下大力气开发一款全新的智能电混变速器，从技术上看是否有必要呢？

清华大学车辆与运载学院教授 宋健

宋健教授是国内最早进行混合动力系统研发的专家，他从技术角度分析认为混合动力系统具有更高的技术含量，是做好纯电驱动的基础。“在混动、增程式、纯电动等不同动力系统中，混动肯定是技术含量最高的。”他预测，最终的市场很可能就是三分天下，其中有1/3是HEV的市场，开发混动专用变速器既可以满足HEV的需要，又能支持纯电动汽车用电驱动系统的开发，可见混动技术犹如企业的“掌上明珠”。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授 王书翰

王书翰教授也认为，雷神动力将混合动力作为长期技术路线的整体战略定位是准确的。他表示，今年国内PHEV市场快速增长，说明它得到了用户的认可。“我一直是这个观点，混合动力绝对是中国长期的技术路线，而不是短期的，不是短短几年过渡的概念，应该是长期走下去的。雷神动力现有的混动技术路线选择是正确的，可以持续深挖、持续迭代，再创新。”

哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士 蔡蔚

蔡蔚教授是全球新能源汽车电机系统和电驱动研发应用领域的先导者， 他欣喜地看到DHT Evo应用了大量先进技术。“我仔细看了DHT Evo的构成，看到了许多的进步与发展，使用了扁线电机而非圆线电机。”他表示，近些年雷神动力微米工厂的制造工艺、装配工艺水平有了大幅度提高，能帮助公司取得非常大的进步。

中国汽车自动变速器创新联盟秘书长 李盛其

李盛其秘书长长期关注雷神动力在动力总成领域的进展，在交流中，他直言一开始还有一些疑虑，因为雷神动力全球首创的三挡双行星排超级电混架构DHT Pro刚研制出来没多久，他担心这次来义乌没有新收获，然而DHT Evo打消了他的顾虑。“不虚此行！”李盛其感叹道，“它真正做到了兼容欧系动力总成的动力性能和日系动力总成的经济性。这个不容易做到。”

十年磨一剑，雷神动力持续攀登新高峰

吉利汽车集团高级副总裁、动力研究院院长  王瑞平

2013年，现任吉利汽车集团高级副总裁、动力研究院院长的王瑞平，刚刚加入公司并着手组建吉利动力总成研究院，由此开启吉利自研高水平动力总成的新篇章。

10年间，吉利动力研究院经历了从无到有，由小变大的发展，开发出多代先进发动机、变速器总成产品，建成了全球最大的动力总成新能源试验中心，打造了高效智能动力解决方案“雷神动力”。

雷神动力义乌微米工厂

李庆文院长用“四个一流”对吉利动力研究院10年间取得的成绩进行了简要总结。

“从零做起，以王瑞平院长为首逐渐发展壮大，建立了世界一流的队伍；开创出了一流的技术，拿到了汽车工业科技进步一等奖；打造了一流的体系，体系建设既重视流程开发又强调实战。”他分析道，“还有一个别人不具备的‘一流’——一流的国际化水平，在对外合作过程中，队伍积累了国际化合作的经验，员工有了国际化合作的思维习惯，这非常难得。”

汽车评价研究院院长 李庆文

李庆文院长表示，经过10年发展，雷神动力现在如一柄利剑已锋芒毕现，更令人期待的是，它还在继续成长，未来无限可期。“相信再用十年，雷神动力一定会成为巨人！”