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上集提到：与斯巴鲁的合作，使得丰田的工程师终于能够推进运动车型的开发计划，然而与斯巴鲁工程师之间的分歧，使得整个开发计划进入了胶着状态…
最终，打开局面的并非依靠人与人之间理解，而是靠一台看着毫不起眼的测试车。它由斯巴鲁现行车型Legacy的底盘缩短而成，最初的目的，是为了探索水平对置+FR布局的可行性，同时，这台车也用于收集重心高度相关数据。就是这样一台测试车，让丰田和斯巴鲁都为止惊叹。当时斯巴鲁方负责牵头整个计划的神林茂实（当时斯巴鲁技术本部副本部长）也表示，这台测试车展示的潜力让他们意识到，水平对置发动机，还有新的可能性。
神林：“测试车展示了水平对置发动机的全新方向，可以说刷新了我们的三观。对此我们其实很开心，毕竟，这个计划可能会因为各种原因而不了了之，但现在我们终于有了信心，可以好好大干一场了。”
另一方面，丰田方负责推进计划的高田，也在努力地协调双方关系，而冲野更是用心收集整理并手写了丰田/斯巴鲁两社的资料，拿到新车开发的相关会议中展示说明。
冲野：“不管是丰田还是斯巴鲁，最初，都是一群饱含激情的技术宅从零开始干实事的，作为他们的后辈，同样是技术宅的我们应该做的，就是将儿时那种对supercar的憧憬，付诸于行。而我们也相信水平对置FR，能很好地融合丰田与斯巴鲁两家厂商的运动基因。关于这一点，我们也拼了老命跟斯巴鲁的诸君传达，还好，那边负责牵头的神林先生非常赞同我们的想法，既然连这位大人都搞得掂，我想之后的开发计划也会顺利进行吧。”
自此，这个开发计划，终于步入了正轨。
“年轻人与车渐行渐远”是个让人困扰的问题，对于厂商来说，更是个关乎未来发展的问题。过往多田曾经领导丰田bB的整个开发计划，那是一款造型独特，面向年轻消费者的产品，关于这台车的介绍，可点击这里回顾。
但是，投入bB这类个性化、年轻化的车型，即便在初期能够获得不错的反响，但很快又会被打回原形，哪怕你搞一大堆活动，将店铺重新装修，也并没有什么卵用。原因？当时依然是副社长的丰田章男曾经指出"过往‘喜欢运动型车’才是所谓的王道，现在我们离王道越来越远了"。为此，在2007年初，丰田内部召开了一次全体董事会议，会议中，丰田确立了这样一个方针：
不管能不能赚到钱，我们都要做出一台着眼于汽车业界未来发展的运动型车。
同年三月，丰田重新任命整个开发计划的负责人，没有任何预兆，多田被选中担任这一重要角色。此时的他也正着力于第二代Wish的开发。
多田：“某天午休的时候被叫到了董事办公室，上面的人跟我说‘你别去搞Minivan了，去搞Sport car吧！’虽然不明白为什么会这样，但我单纯就觉得很开心啊。就这样，我和另外一个同事组成了个小团队，从零开始，展开新时代下丰田跑车的研发工作。”
多田要面临的第一个问题，听起来其实很简单：到底要做一台怎样的跑车呢？它需要采用怎样的动力系统？我们下期再讲。
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