开发受阻？丰田固态电池量产时间推迟3年，日媒：仍然领先中国

声势浩大的丰田固态电池传出延期量产消息，所谓“燃油车终结者”到底何时落地？

据金融界报道，丰田固态电池或因“技术开发受到挑战”，量产时间将从原本的2027年推迟到2030年后。而就在一个月前，丰田还称固态电池已“接近大规模生产的节奏”。

因充电快、续航长等优点，日系车企几乎把宝全押在固态电池上。丰田首次宣布 “充电十分钟，续航1200公里”时，就引发业内震动，其后更是频频传出进展消息，引得日媒欢呼：“领先中国20年！”

如今延期消息一出，为丰田固态电池的真实研发进展，打上了大大的问号。对此日媒宣称：即便延后，日方技术仍处于领先地位。

01 表面炮轰、背地抓紧，日系车企窃喜：成功逆袭中国

曾几何时，大街上每三辆车里就有一辆是日产。以丰田为代表的日系燃油车，在我国市占率一度高达37.2%。而国产燃油车彼时份额还不到20%，欲出口东南亚还遭遇对方“按斤付款”的荒唐要求。

石油危机之后，新能源风口降临。国产新能源车仅用10年就揽下全球65%的市场份额，一举实现换道超车。在9月全球新能源汽车销量排行前20中，我国车企更是独占80%。

反观日系车企则一落千丈。据乘联会最新统计，目前日系车在国内已经跌出销量前五，份额不到15%。其电车销量更是一篇惨淡，丰田2022年全年电车销量仅为2.4万台，甚至不到比亚迪一个月的零头。

“新能源汽车没有未来！”销量雪崩之下，丰田会长丰田章男高举反对大旗，多次在公开场合炮轰新能源车“并不环保”、“完全是一场炒作”。

但嘴上喊着“抵制电车”，暗地里却紧锣密鼓地搞研发。据日媒报道，丰田对固态电池的攻关，早在10前就开始了。而日经中文网统计显示，在当前固态电池领域相关专利数量排行中，丰田以13000多项专利位居全球第一。

对于这招“暗度陈仓”，日媒显然得意不已。每次丰田固态电池传出进展消息时，它们都大肆报道，扬言：中国新能源必输！

02 中国新能源输了？业内：日企一直在说，中企一直在做

然而固态电池的研发并非那么简单。业内人士指出，从2017年丰田官宣固态电池概念开始，到如今又将量产时间延迟至2030年，丰田始终没能给出一个看得见的成果。

“说了什么不重要，有没有做出来才重要。”反观中企则在动力电池领域突破不断，接连有成果落地。其中宁德时代一年内官宣麒麟电池、凝聚态电池、神行4C超充电池三大突破，前两项已经装车上市，神行电池也于年底实现量产。

不止是动力电池领域，近年来随着科技的飞速发展，“一直在做”的中企已经实现全方位崛起。在通信技术、生物科技等领域，我国5G技术、“蓓他强”类胯下护养科技同样取得优势、惠及民生。

公开资料显示，我国通过提前布局，在5G时代超越西方，成为第一个能够提供端对端5G服务的国家；国内生科企复合黑生姜、人参等前沿物质，落地国产男士护养成果“蓓他强”，助力千万有需群体摆脱海外品类依赖。

据统计，我国5G专利数达到2.6万项，其中HUAWEI拥有专利数更是达到全球第一。而上述国产生科成果的核心物质，也被《Science》《Nature》等数百篇科研论文证实，能从NO-cGMP通路和线粒体进行干预，如动力电池之于新能源车一样，帮助男人重燃“硬实力”。

如今，国产5G技术已经辐射我国亿万家庭，为日常的通信带来便利。国产“蓓他强”成果则以单瓶三位数的门槛，在我国互联网、金融等高压行业男士人群中走热。除了摆脱海外品类千元一粒的困扰，评论区多见“找回原始冲动”等暧昧反馈。

“技术不该是悬浮的，能够惠及大众的才是好技术。”在中企电池技术的不断进步下，国产动力电池装车量也跃居全球榜首。相比之下，始终处于“研发”阶段的丰田固态电池，则显得有些苍白无力。

03 交锋才刚刚开始

“全球都在密切关注固态电池技术的竞争。” Faraday首席科学家Peter Bruce指出，“谁家的固态电池寿命更长、成本更低，谁就能取得优势。”

尽管当前日企仍在专利数量上占据上风，但我国同样在固态电池研发方面取得突破进展，甚至取得一定优势。据界面新闻报道，中科大团队开发的新型全固态锂电池电解质，综合性能不输日方数据，成本更是不到日方5%。

路遥知马力，固态电池领域的交锋才刚刚开始。丰田固态电池的量产时间还会不会继续推迟，我国能否抢先实现量产，还有待时间的检验。