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以我个人而言，很难相信有媒体真的会对高性能车进行耐久性测试，前不久外媒《Auto Bild》杂志公布了超过100000公里的耐力测试结果，宝马M3取得了最高分——零故障、整体A+级，这是测试过的200辆汽车中成绩最好的一个。
“第一名，表明我们可以提供长期稳定的质量，当媒体朋友通过测试再次证明这一点时，就显得更为重要。”宝马企业质量主管Gerhard Kurz说。
在2021年10月~2023年11月测试的两年中，宝马M3（6MT）在日常测试和特殊条件下都具有令人信服的性能，每一次突发情况的出现都被仔细记录并纳入总体评估。DEKRA测试公司的也在车辆行驶10万公里之后对其总体状况进行了评估，除了外部之外，宝马M3还被拆解开检查各处的磨损情况。最终评估的结果是，没有比这更好的了。
《Auto Bild》编辑对宝马 M3的评价是：它依旧是驾驶乐趣的精髓所在，对于有的人来说它是一头狂野的野兽，对有的人来说它也是美妙的爱情，甚至对有的人说它是毒品，无论如何宝马M3最终在我们的测试中获得A+评级。
甚至可以说，在过去30年的近200辆测试汽车中，没有一辆能够如此完美、稳健地通过耐力测试。尽管宝马M3有着非常明确的M血统，但它也仍然适合长途旅行，每一个细节都经过了精心处理。
M3是M Power的一面旗帜，更是宝马的一面旗帜，M3在10万公里耐久性测试中能有这样的成绩，我觉得很合理，也很应该，毕竟它的车价并不便宜，而且如果3万公里、5万公里就歇菜了，那怎么对得起品牌口碑？对得起“纯粹驾驶乐趣”的口号？
说起G80，这一代车型的受众非常鲜明，喜欢的人贼喜欢，不喜欢的还是不喜欢，导致这种现象出现的主要原因就是外观设计，显而易见，双肾格栅是最大的争议点。
其实当我们每次谈到M Power时，都不是只有动力数据，宝马M3的历史也是始于苛刻而无情的赛车运动，第一代E30 M3其实是宝马为了参赛才生产制造的。如今，绝大多数厂商都可以通过更多的动力来提升速度，但对于源自赛车部门的M来说，必须兼顾重量、物理、几何等等，这很难。
我也一直佩服宝马能够造出可能不如竞争对手数据强，但更轻、更灵活、在赛道上更快的汽车，以前的M总有一个轻量化的DNA，所以当G80发布的时候，我重点关心的是重量，但事实好像说这是一个错误。因为它是和M4、M4 GT3等一起开发的，最终呈现的结果是：车很紧致，让驾驶员能找到属于自己的动态设置。
采埃孚8AT替换了之前的DCT，有好有坏，好处就是对于更多人来说易于驾驶、相对平顺，坏处就是对于一些老粉来说，8AT可能太舒适了，不过庆幸的是，世界上的很多Bimmer还可以享受6MT带来的快乐...
在未来几年，当消费者还可以选择一款直六大马力、后驱、手动的性能车时，他们应该感到幸运，宝马也值得所有人尊重，最后小编个人想小小吐槽一下：这个6MT的档把是不是也该换换样式了？
你更喜欢现在的M3还是以前的？
一起来聊聊吧~
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