捷尼赛思G70猎型版，一台摆脱了审美疲劳的车！

汽车将从“带轮子的沙发”变成“带轮子的电脑”，这个几年前的行业预测，在当今正在变成现实。新能源与智能化时代，人们对汽车关注的重心，逐渐从性能、操控转向科技和智能。

而在这个背景下，一台以独特气质吸引人，以追求驾驶乐趣打动人的车型，走出了自己的路。这款车，就是捷尼赛思G70猎型版。

就在前不久，捷尼赛思G70猎型版被正式引入国内，和新款G70同步上市。作为一款全进口的豪华车，它和行业热门车型有何不同？又给陷入审美疲劳的我们，带来怎样一个新选择呢？   

对于捷尼赛思G70豪华运动轿车，小伙伴们其实都不陌生了，独特的气质、标准轴距、全进口身份以及出众的机械操控素质，在同价位B级豪华轿车中已经足够特别，而今天要聊的G70猎型版，独特性又成倍增加，以至于国内百万元以内，都很难找到相同属性的车。

所谓“猎型版”，其实就是我们常说的猎装车（Shooting Brake），这种定位比较小众，但国内也已经有大众CC猎装版、奔驰CLA猎跑等车型，之所以说捷尼赛思G70猎型版是百万内罕见，就要结合它的很多关键属性了。

比如动力构型，G70猎型版采用发动机纵置后驱布局，而CC猎装、CLA猎跑等都是横置前驱。此外，和猎装车比较相近的一些旅行车，例如沃尔沃V60、奥迪A4 Avant等，也分别是横置前驱和纵置前驱的构型。

纵置后驱构型在操控上的优势暂且不谈，它让人一眼可见的特点，就是外形比例的优雅。从侧面看去， 捷尼赛思G70猎型版前轮靠前、座舱靠后，发动机舱显得很长，这本身就是优雅、豪华的经典特征。而相比三厢轿车版，G70猎型版的座舱重心本身就更具靠后，这就进一步突出了它优雅豪华的观感。  

除此之外，捷尼赛思G70猎型版的车身高度只有1.4米整，同级别的轿车、猎装车、旅行车普遍都在1.45米左右，这就让G70猎型版在优雅、豪华之外，以低趴的姿态展现出更强的运动气质，以至于现场看实车时，会有种百万级超豪猎装车的气场。

实际上，G70猎型版的设计理念，本身就是“动感的优雅”，这也是我们看到这款车时自然产生的感受，也是新能源车百花齐放的背景下，G70猎型版依然能靠外形让人过目不忘的原因。

除了整体造型，捷尼赛思G70猎型版在细节设计上也在贯彻“动感的优雅”设计理念，比如前脸独特的中网和大灯，贯穿头尾的“并行双耀”双线设计，很好地强调了机械的优雅美感。

车尾的特征和辨识度也非常强，尤其是由一整块弧面玻璃构成的溜背车尾，以及上方扰流板上纤细的高位刹车灯，在中间以一个小V字造型和车头形成呼应，以尽量简约的方式，突出了优雅的美感。

不过，猎型版的定位也绝不是单纯地为了“凹造型”，和传统轿车相比，它也有明显的实用优势。

首先是尾箱盖采用掀背式，开口比普通三厢轿车大得多，垂直空间也更宽裕，而且捷尼赛思G70猎型版的二排座椅能进行4：2：4的灵活放倒，跟尾箱连通之后的储物纵深就被大大扩展，容积能从常规状态的465升骤增至1535升。

这样一来，G70猎型版就能装下很多同尺寸三厢车或SUV无能为力的特殊物品，例如渔具、高尔夫球杆、露营帐篷等。为了装下这些东西，很多时候只能选择更大尺寸的SUV，这样就大大牺牲了造型和操控乐趣。而喜欢钓鱼、打高尔夫球等运动的人士，大多也是喜好操控的，也只有捷尼赛思G70猎型版这样的车，才能完美兼顾。  

除了更强大的储物能力，G70猎型版的造型，也为后排乘客增加了10mm高度的头部空间，这是它相比传统三厢轿车的优势。也正因如此，这款高度仅1.4米的猎装车，依然给后排带来了足够好的乘坐体验。

而说到操控，我们还得好好聊聊捷尼赛思G70猎型版的机械实力，因为这款车强调的并不仅仅是表面的动感，而是真正的运动。

纵置后驱布局当然不仅仅是为了造型优雅运动，而是追求更纯粹的东西——操控乐趣。

后驱动力在操控上的优势我们都比较熟悉了，更合理的前后轴荷比，急加速时更好的动力输出，弯道更灵活的转向能力，以及突破抓地极限的漂移乐趣，都是前驱车型无法比拟的。不过和普通的后驱车型相比，这些只是捷尼赛思G70猎型版的基本素质，它对于纯粹机械素质的追求还远不止于此。

首先和后驱宝马3系标轴版相比，G70猎型版可以选配AWD全时四驱，配合超宽的运动轮胎，能够实现极强的抓地力，在赛道上就具备了更强的运动极限。

而和CLA猎跑、A4 Avant相比，G70猎型版的后驱车型还能选装限滑差速器。限滑差速器可以有效防止动力流失，它的重要性玩性能车的朋友都知道。它不仅是赛道上的弯道利器，更可以让车辆的漂移姿态更加流畅。

也就是说，在相似价位里，有四驱的不一定有后驱，有后驱的不一定有限滑差速器，捷尼赛思G70猎型版一款车，具备两种特点鲜明的驾驶乐趣，且在两个风格上都做到了极致。

特别值得一提的是，想在G70猎型版上获得纯粹的驾驶乐趣，并不需要很高的成本，AWD全时四驱车型的价格门槛只有27.68万，而A4 Avant、CLA猎跑的价格都去到了40万左右。可以说，G70猎型版把自己核心的性能优势，真正体现到了主销配置车型上。

除了机械素质的优势，G70猎型版的另一个重要属性，就是豪华。在新能源车崛起的背景下，很多传统豪华品牌也开始追逐大屏幕之类的科技感，这方面，G70猎型版与众不同的是，它没有以追逐科技感为目的，而是将恰到好处的科技，融入了自身的豪华理念。  

首先是车机方面，捷尼赛思G70没有盲目跟风超大尺寸屏幕，而是匹配其对纯粹操控乐趣的定位，采用了侧重驾驶员的中控布局，并适当保留了常用功能的机械按键。这种内饰在前几年可能会显得有些传统，但在当下反而颇受好评，因为机械按键配合良好的人机工程学设计，体验反而要比一味追求极简风要更好。

不过这绝不代表G70猎型版的科技配置落后对手，比如语音识别控制，除了音乐、导航等常规多媒体功能，空调、天窗、车窗等机械部件都纳入了语音操控，同时它也全系标配了5G网络、OTA升级、手机无线充电，中高配则配备了全液晶仪表和HUD抬头显示器。

​我们和其它豪华品牌相似的车型对比下，捷尼赛思G70猎型版的新潮科技配置不但最全面，门槛也要比竞品低很多。值得一提的是，G70猎型版针对中国市场还做了深度的本土化，内置了卫星导航和百度地图等功能。  

另外在智能驾驶层面，3系标轴、CLA猎跑等全系都需要选装的L2级驾驶辅助，在G70猎型版是标配。

当然，和新势力品牌相比，捷尼赛思G70猎型版的科技配置不算领先，但对于一台以机械操控为核心的豪华猎装车，真正好用、实用的科技和智能配置，G70猎型版却基本一个不落，从实用的角度讲，G70猎型版的科技化可以说是刚刚好。

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而在舒适配置上，捷尼赛思G70猎型版的优势要更加明显，方向盘电动调节、全车隔音玻璃、前排座椅通风、后排座椅加热等同类豪华车罕见的配置，都出现在了G70猎型版上。这些能大大提升静音、舒适表现的配置，配合G70猎型版精致、细腻的用料和做工，将自身豪华定位的身份充分展现了出来。

平心而论，传统燃油阵营在最近这两年已经很少有让人眼前一亮的产品，而当下一窝蜂为“个性“而”个性“的新能源车，又未免过于同质化了。

捷尼赛思G70猎型版的出现，为这个内卷、乏味的汽车市场带来了一股独特气息。猎装车的优雅、设计美学的动感被发挥到极致，而纯粹的机械素质和驾驶乐趣，也重新让我们回归到了汽车本质的美，为喜好操控、驾驶乐趣的消费者，带来了一个难得的选择。  

而通过G70猎型版这款车，我们也看到捷尼赛思作为一个豪华品牌，在设计、品质、操控、科技等方面的技术底蕴和实力，也让我们看到了它不容轻视的潜力。

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