车企想出圈，大佬先“放炮”？

2023年汽车圈的热闹就不必再赘述了，车圈大佬们也摒弃了过去隐匿在聚光灯后的惯例，开始在营销前线冲锋陷阵，用一句又一句带有争议性的言论，企图将品牌和产品带出圈。

我们也按照时间线，给大家盘点了一下2023年，那些让人印象深刻的大佬言论。

朱江明：已做好准备有信心打赢价格战

年初，特斯拉打响2023汽车“价格战”第一枪，国内车企主动或被动的参与其中，零跑也不例外。

1月19日，零跑宣布C01限时5000元抵3万的补贴，这般幅度的降价是建立在零跑1月份销量同比下滑85.92%，环比下滑86.59%的基础之上的，且在其后的3月份，零跑更是直接全系降价，最高降幅达6万，销量也猛增到6172辆。

在销量下滑、价格战激烈的环境下，零跑朱江明在面对采访时仍信心十足，喊出“有信心打赢价格战”这么一个口号。

事实证明，朱江明是对的，零跑的销量随着新车型的推出水涨船高，在过去的11月，交付了1.8万台，创下历史新高，去年全年零跑的销量为11.12万辆，而今年前11个月，零跑的销量就已经达到了12.55万辆。

同时在本月24号，零跑成立八周年的日子，零跑宣布自己的新能源累计交付已经突破30万辆。

零跑用一场价格战，完成了“向死而生”的爽文剧情。

王传福：自动驾驶“虚头巴脑”的东西，都忽悠多少年了，有几个成了吗？

在今年3月底的比亚迪2022年度业绩交流会上，一向低调的王传福一语惊人。说出这句话的原因，王传福给了三个：

1.产线无人化这个固定的东西都搞不定，更别提难上几万倍的无人驾驶了；

2.无人驾驶事故责任界定存在争议；

3.自动驾驶本质上就是一款辅助驾驶的高级配置，ADS算法、高阶智驾在资本的裹挟下被神化了。

有意思的是，就在此次交流会的前几天，比亚迪官宣了与英伟达在智能驾驶技术方面达成合作，将在下一代王朝系列和海洋系列的多款车型中使用英伟达DRIVE Orin高性能计算平台。并且，就在今天，比亚迪官宣7月就已拿到全国第一张L3级自动驾驶测试牌照。

一方面是炮轰市场不理性，智能驾驶被资本裹挟；一方面又穷追不舍，L3牌照也没落下，可见位居高位的比亚迪也难以不焦虑，明年是比亚迪的产品大年，比亚迪的智驾也将真正迎来大考，拭目以待。

钦培吉：新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会

在4月16日举行的“VOLVO TECH DAY暨EX90中国首秀”活动上，沃尔沃大中华区销售总裁钦培吉因为一句传统车企和新势力三年十年之比的言论被推上了舆论的风口浪尖。网友评论“学习新势力的第一项便是‘放狠话’”。

钦培吉回应称：“不是放狠话，是试图讲道理，有人听得懂，有人听不懂。”

李斌对此表示新势力同行都非常优秀，每家都有独门武器，直言“不要睁着眼睛说瞎话”。

而钦培吉对此有自己的解释，在TECH DAY之后的群访环节中，他表示“体系的建设是新势力十年都学不会的”，在他看来，体系的建立是一个非常复杂的过程，并不是卖十几万辆车就能完成的，这也正是他认为这几年新势力相继倒下的原因。

何小鹏：“淘汰赛”刚刚开始，300万的年售规模将只是车企的入场券，2023年主流车企只有8家。

4月16日，小鹏汽车发布SEPA2.0扶摇全域智能架构，何小鹏在现场说出“300万入场券”的惊人言论。

两天后，小鹏汽车乘着热度在上海车展发布了首搭“扶摇”架构的SUV小鹏G6。

“我觉得，在2025年底，不会再有新造车企业了。在2025年，（大家）像踢世界杯一样，谁有可能进32强，在全球已经可以看得到了。”何小鹏表示。他认为，到2030年，新能源汽车企业将出现“32进8”的局面，届时主流车企将只有8家。

这款新车虽然不能为小鹏汽车直接带来一张入场券，但其后续月销稳定破万带来的正向反馈也让小鹏渡过了最危急的时刻，也让“新势力淘汰赛”这个概念第一次走入大家视野。

余承东：华为会帮助合作伙伴在智能化时代幸存下来，成为巨头，成为这一代少数的幸存者

在6月份的未来汽车先行者大会上，余承东不仅表达了“合作共赢”的核心思想，还预测未来5-10年，只有少数车企能活下来，比亚迪会是其中之一。

在11月智界S7的发布会上，余承东宣布将华为“智选车业务”升级为“鸿蒙智行”，其旗下车型将由华为深度赋能，车型的产品质量、产品销售全链路均由华为深度控制。

智界、问界之后，鸿蒙智行还会有另外两个“界”，将由华为和北汽、江淮联合推出。

华为，已经在成为中国“博世”的路上大踏步迈进了。

李想：2024年理想汽车的销量继续保持稳定增长，并超过BBA品牌

李想在接受某次媒体采访时再出豪言，对手不再是国内新势力，而是将矛头直指BBA。

那时大家还笑李想不自量力，但现在，仅凭3款车就强势冲击5万月销的理想汽车已经把所有二线豪华品牌都甩在了身后。

BBA的后背，明年可能真的要发凉了。

马斯克：人工智能在未来人类的演进中将发挥重要作用，并对文明产生深远的影响

在今年7月份的世界人工智能大会上，马斯克连线会场，展开了一场精彩的演讲，他在大会上预测未来机器人和人类的比例将会超过1:1或更大，并强调，不应对未来机器人的发展过度自信和乐观。

ChatGPT的火爆使得人工智能一度成为社会焦点，各大车企纷纷将AI和大模型应用到智能座舱领域，成为一大卖点。

针对汽车智能化这个话题，马斯克预测在今年年末会实现全面自动驾驶，而反观特斯拉FSD近期在国内入华受阻的现状，可见自动驾驶的实现，还将是个未知数。

邓承浩：电车要往上走，就必须要踩在油车的尸体上

成都车展期间，深蓝汽车邓承浩凭借关于“油电之争”的一句见解出圈。

同样，深蓝作为老牌车企长安旗下的新能源品牌，想要往上，也将会分割燃油车市场。在深蓝看来，未来三年，电动车渗透率超过50%不是大的问题，“油电之争”是未来3-5年竞争三股势力的其中之一，另外还有自主合资之争、传统和新势力之争。

而“内力不够”的企业，淘汰的概率会非常大。

尹同跃：奇瑞明年在新能源领域不会再像之前那样“客气”了，我们要做到后来者居上

在10月26日举办的2023奇瑞科技DAY上，尹同跃的一番话开启了奇瑞高管们的“不客气”接力赛。

在随后的奇瑞各大新能源车型发布会中，你能听到各式各样的高管重复这条金句。

今年前三季度，奇瑞新能源渗透率仅为7.4%，相对于32.9%的平均渗透率，奇瑞在新能源领域的步子确实慢了。

尹同跃认为是“起了个大早，赶了个晚集”，为此，奇瑞定下了2024年销量目标400万，将推超10款新能源车的计划。

魏建军：高质量发展就是干死一个是一个？

在11月份的“2023年世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话”上，魏建军发出灵魂拷问：高质量发展就是“干死一个是一个？”

这句话即是魏建军对汽车行业竞争乱象的思考，魏建军认为，汽车产业的高质量发展应该是基于底线思维、长期思维，要回归纯粹的造车，要公平竞争，且对于现当下网络水军等恶意传播现象进行了批判。

李斌：我要承认我说错话了，那么多人买燃油车，都是有原因的，我那话说得太早了，可能再过10年、5年都会好一些

在12月15日的2023蔚来面对面活动上，李斌诚恳道歉了。但李斌并不认为是说错了话，只是觉得说的过早。

2年前，李斌在蔚来ET5发布会后的媒体车主沟通会上直言：“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”

这句话也成为当年的热梗，直到今年，还是蔚来黑粉的有力武器。

经历新能源两年的坎坷发展，现在的李斌承认电动汽车在使用便利上依然赶不上燃油车，表示燃油车3分钟就能满血复活，而电动汽车就算有800V超级快充，算上充电的时间，完整也得一小时以上。