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从购买VV7的那一刻起，他就成为我平时出行的得力助手，更是陪伴我穿越城市繁华与郊外宁静的最佳伙伴。
但是好景不长，也就在我行驶不到七万公里的时候发现我的车也出现了烧机油问题，后来加了车友裙之后，看着众多车友相互交流烧机油问题时，我才发现原来VV7烧机油问题是一个普遍存在的问题，这么多的车主都遇到过，无论是索赔还是返厂维修，吃亏的总归是车主本身，于是我便放弃了这种想法，不如寻找一个操作不复杂，还可以简单治理烧机油的方法，实在不行就定时补点机油，本身这个车已经不值钱，再返厂大修一趟，更亏了。
这个公里数出现机油消耗异常的没几个吧
机油尺上的机油也不明显了
对于这个问题，我不仅更换了PCV阀，火花塞，机油滤清器，做了机油称重，还选择了更高品质的机油，甚至网购了一系列修复烧机油的添加剂，同时对发动机进行了一番免拆除碳清洁，但问题依然存在，机油从最开始的两千公里报警，缓解成现在三千公里报警；问题虽有改观，但是解决的不彻底，我想还是方法不对，于是又开始寻找可以彻底解决烧机油问题的办法。以至于后来查询资料后我了解到了一些关于烧机油问题的知识，发现机油消耗量大可能是由于发动机内部的积碳和油泥过多导致的，燃烧室高温再加上长时间燃烧不好，很容易卡滞活塞环，堵塞回油孔，以至于导致严重烧机油问题，于是我开始寻找能够释放活塞环的办法。
做了机油称重测试
在经过多方对比和比较之后，据说一种PNF技术活塞环释放剂可以解决活塞环卡滞带来的烧机油问题，于是我在某猫上找到了一家名为司有普旗舰店。
在经过后续与商家沟通以及商家展示的修复效果后，我决定最后尝试一下，如若没有改善，那就加机油续命，撑到哪天算哪天。在后续使用讲解过程中也得知这款释放剂操作起来简单不复杂，和普通的燃油宝使用方式没有什么区别，这款释放剂分为加机油和加汽油，加汽油一次性三瓶，连续用六次，加机油一次一瓶，间隔一千公里之后再加一瓶，加完也不用立即换机油，加注后就随着保养里程走就可以，这对于我来讲就很省心了，没有必要时时刻刻要记得什么换油了，多跑跑就可以看到效果了。其中一个小插曲就是在加入释放剂后，我发现机油的颜色变得有些黑，这让我有些担心。但是经过商家专业的讲解后，我了解到这是正常现象，因为释放剂正在清除发动机内部的积碳和油泥。
活塞顶积碳很多
活塞顶积碳很多
从修复开始至修复结束也就用了一个多月的时间，目前机油液位很很稳定，六次修复完车跑了3500公里左右，机油尺变化不明显，证明修复还是很有效果的，最直观的感受就是发动机恢复了新车时候怠速那种安静感，2.0t的发动机，猛踩油门的推背感也出来了，这就是代表了燃油系统“通畅了”。目前修复已经完成，现在总计跑了五千公里机油尺刚有点消耗，也算是正常范围，后续我会按照建议定时清理积碳，预防活塞环再次堵塞。
黑罐是加汽油里的，银白色是加机油里
选装的座椅颜色还是很好看的
修复后活塞顶变化
修复后活塞顶变化
五千公里机油液位
同时，通过这次经历，我深刻地认识到了车辆清洁的重要性，只有保持车辆油路的清洁，才能够保证车辆的正常运转和延长使用寿命。我也意识到了选择正确的保养产品对于车辆的保养是至关重要。
一个保养周期后再次使用产品后的效果
最后，我想强调的是，在遇到相关问题时我们应该充分了解自己的车辆状况和需要，选择适合自己的保养产品和方法。同时，我们也要注意日常的保养和检查工作，及时发现并解决问题，保证车辆的正常运转和延长使用寿命。
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