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文章原创:王萌(二手车小胖说)
转载授权:xiaopangfans
如果没记错,2023年前三季度,中国品牌汽车前10名的利润总和没有丰田的一半,也不如“节节败退”的韩国现代起亚汽车。
但是,这丝毫不影响中国汽车,新能源汽车的“内卷”和争夺。
或许“我们今天大踏步的后退,是为了明天大踏步的前进”。
2023年,中国汽车产销量到底多少?3000万台吧!
其中,出口600万,全球第一,牛吧?新能源汽车海外比国内贵一倍,自豪吧?实际呢?
国内产销2400万台,经销商和二手车“零公里”二手车到底这年底几个月“存货”了多少?
按照中国汽车流通协会和相关数据,2023年中国二手车1800万左右的销量,60天的库存,每年6轮左右周转率,再加上途中运输,中国每天的二手车库存就在400万台+
新车经销商手里的库存和二级的,各个渠道的,只多不少!
内卷,中国人发挥到极致的一个单词,从互联网到所有行业,汽车领域在2023年发挥到了新的高峰,而且还在不断的“刷新”认知。
看看去年12月份-1月份的新车发布,华为问界M9,自己不说遥遥领先了,并且还和三车“不掰扯”了;极氪007,价格和配置,冲击特斯拉Model 3;这几天吉利银河E8,看纸面数据和价格,不怂!
对了,2024年,还有小米的“保时捷”没定价呢,各种营销反正是吊足了胃口,理想都紧张难受了。
如果说2023年是中国汽车“大降价”的开始,那么2024年,就是中国汽车大降价的冲锋了!
现在你去很多竞争激烈的传统车企4S店买新车,没有最低,只有更低,品牌之间、同品牌不同集团、新旧车、燃油和新能源,卷的昏天黑地,卷的毫无规律!
2023年,中国的二手车经营者超过90%纸面亏损,实际估计超过95%亏损,其中很重要的一个原因,占比很大的外因就是新车降价。
2023年初的特斯拉降价,3月份的雪铁龙C5事件,然后就没完没了的大范围、无规律、大幅度、交叉混乱的价格战开始了!
新车以7天每周计算,降价调整,二手车库存60天平均,一个二手车销售周期,超过8轮新车降价的影响!
怎么轮,也轮到你了!
二手车,它,能不赔钱么?
新车降价也许有厂家补贴,有之前的原始积累,有售后和衍生的补血,做二手车的,谁给你这些?
房租、资金、人工、营销,哪个成本不是越来越贵?
看完2024年,中国汽车企业的目标,不得不说“人有多大胆,地有多大产”,目标定得高,完不成咋办?
降价(挤压伙伴),降价(偷工减料),降价(裁员瘦身),降价(压低利润)......
新车之间打架,老大老二打架,倒霉的是老三以后和别人......
这几天总有二手车小伙伴们问我,萌哥,你这“神算子”经常“胡说八道”都挺准的,2024年这新车降价到头了,是不是二手车好日子就回来了?
非也,非也!
2021年,疫情期间,新车,二手车“回光返照”其实还好,当年和几位行业真正的老炮们,来自于一线,不是坐办公室的,聊天,那时候我说了句话,不知道大家是否认可,反正越来越接近了!
中国的汽车,早晚和家电、手机这些产品一样,成为全世界生产最多、竞争最激烈、价格最便宜、规模最大的由内而外的全球统一大市场。
2024年,我觉得中国的汽车,不论是自主品牌,还是被挤兑到墙角里面的合资品牌,其价格的“标杆”企业的典型产品,我们还是要研究观察的。
美、日(部分)、韩、法汽车,基本上国际和中国“脱钩”,大部分不想在中国汽车内需中“内卷”竞争了,所以人家海外赚钱,海外花,投资中国谨慎花,走的走、缩的缩、怂的怂,让你们新能源,智能化,卷吧,到时候要么选边站队,要么扶持“傀儡”。
德系、日系(部分)在中国的汽车“持仓很重”,不得不卷入与自主品牌的竞争和博弈,“自己防守”开始了“扶持合作”的进攻,所以我们看到大众和XX品牌的电动合作,看到了丰田和比亚迪的BZ3X......
中国品牌汽车,所谓的“弯道超车”其实并不确切,从上到下的“换赛道”的“孙子兵法”其实就好理解了,或者说教员理论!
你打你的,我打我的,换家战略都不是不行!这一点西方昂撒和犹太财团幕后的国外汽车品牌是懵逼和恐惧的。
以前的互联网新势力蔚小理,其实还算好,毕竟2023年倒闭了差不多很多一地鸡毛的PPT造车,最可怕的是比亚迪、奇瑞、长城、吉利这些传统造车的真正好好下场,如果能把“偷工减料”的劣根性,和中国品牌之间互黑内卷改了,和华为一样的做产品可能就更好了。
说了这么多,2024年或者更远的时间,中国的汽车价格,到了什么样的水平,我们就“卷不动”,二手车价格就稳定了呢?
我说说,您听听,具有代表性的车型样本,不一定对,仅代表个人观点!
1、丰田凯美瑞,2.5排量混动配置,国外2.2万美金,折合人民币15.5万左右,再考虑中国生产成本等要素,2.0配置的入门级别11万多人民币的时候,基本上这个级别所有的燃油车,混合动力就卷不动了!
2、奔驰E系列,BBA里面,这个车绝对是有排面标准标杆儿,低配入门落地30万内,也就差不多了,燃油版本的同步价格,甚至再便宜点,除非北京奔驰你材料用的过分哈!
3、华为问界M9,身材和配置和100万合资比不差,智能和科技更牛逼,入门级别30出头,比汉兰达香,顶X3这类的,用GLE的配置,那基本上也卷不动,那时候什么捷豹F-PACAE就没必要五折了,直接走了!
4、别克GL8,国产各种MPV卷死了“舒服了20年”的MPV头把交椅的别克GL8,顺道收把本田奥德赛、丰田赛纳都影响了,这款车,入门级别,混合动力,20万内拿下,那基本上,就尘埃落定了!
5、特斯拉Model3,中国销量被卷的没达到预期,马斯克再狠一把,利润还这么高呢,直接入门级别17万内,再出个Model 2,续航450,智能化,直接价格干到12万多,把卡罗拉,思域踹到9万多,别说不可能,看看现在马自达3昂克赛拉卖多少钱!
6、高端车,法拉利,劳斯莱斯之流,卖的不是产品,价格便宜没人要,但是路特斯这类的70-100万的玩具车,绝对有价格空间,整体下降20%起步,别说不可能,保时捷在中国,2023年都滑的厉害了!
别说不可能,真的有可能,不信咱们走着瞧,只有更低,没有最低!
二手车老板们,想做这个行业,或者说不得不做这个行业的人,2024年的新车价格战将更惨烈,80万家二手车同行们,冷静,别冲动,好好调整自身,强化管理,注重细节,提高效率,别盲目扩大,别闷头独食!
这2024年,我真替你们捏把汗!
看完这一篇,估计很多二手车老板过年都过不好了,抱歉抱歉!
我就是《皇帝的新衣》说你光屁股那个小孩,真淘气!!!
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