有插混才算真b级？雅阁e:phev混动版突破20万辆

2024年，国产汽车须面对电动化时代带来的新变革，不再只是“汽车、彩电、沙发”的聚合，而是需要优秀的插混汽车来满足市场需求。虽然电动车的优点显而易见，但其仍有诸多痛点，例如续航、冬季能耗和电池寿命等问题。而燃油车已逐渐朝向尽头发展。因此，充满创新且能在燃油与新能源相互转换的插混汽车正是这个时代所需要的力量。

然而，并非所有的插混车都适合成为b级轿车。只有拥有出色性能，能够符合雅阁e:phev的标准，才能称得上是b级轿车。而雅阁e:phev搭载的第4代i-mmd插混系统，是凝聚了20余年honda电动化造诣的结果。经过4代的进化升级，它实现了具备“有电没电、快省稳不变”的技术目标。截至目前，国内i-mmd混动车型累计超过50万辆，其中雅阁e:phev混动版突破了20万辆，并成为真正的b级电动车翘楚，也从根本上解决了新能源车的痛点问题。

据悉，雅阁e:phev插混系统采用混动结构模式以及特制温控系统，共同组成了能量管理系统。其不仅能实现ev模式、混动模式和发动机模式，而且还能实现三种模式的平稳切换。同时，全新搭载的2.0l直喷阿特金森发动机热效率达到了41%，即使在亏电的情况下，也能保持动力的稳定输出。

近日，雅阁e:phev插电混动在广汽本田第五届极限挑战赛上表现出色，并以满油满电的情况下，综合续航达到2132.7km、百公里油耗低至2l并纯电续航可达106公里、nedc亏电油耗低至4.0l/100km，继承了日系车一贯的省油风格。

全新雅阁e:phev以“有插混才算真b级”的新口号，杀入中国汽车消费市场，并提出了新能源时代的新思路。这将促使整个e:phev市场向更加理性的方向发展，并让国内合资b级插混品牌有了新的发展方向。在整个汽车市场竞争激烈的情况下，只有不断提升技术追求，使插混汽车能够更好地融入时代发展，才能更好地满足消费者对燃油与新能源的需求。