大众全面加速电动化转型，亡羊补牢为时不晚？

作为中国市场近20年来最受欢迎的汽车品牌之一，大众汽车曾连续20多年蝉联中国第一品牌。

或许是2023年的中国市场汽车销量成绩刺激到了大众。据统计，2023年中国市场销量第一的汽车品牌是比亚迪，而大众也送算被拉下了神坛。数据显示，2023年比亚迪全年零售量为257万辆，大众（上汽大众+一汽大众）紧跟其后全年零售合计为223万辆。

在电动化和智能化的冲击之下，大众、丰田、本田这些传统燃油车企不仅在燃油车时代积累的优势全无，甚至过往缺点在电动化时代更加凸显。例如大众品牌内外设计套娃、本田内饰过时、丰田内饰做工老旧…尤其是这两年中国自主新能源汽车高速发展之下，这些国外品牌电动化进程还是蹒跚学步。

去年7月，大众集团与国内造车新势力小鹏汽车官宣签订战略合作框架协议，大众集团购买小鹏汽车的股份进行投资合作，小鹏汽车将联合大众集团基于各自核心竞争力，尤其是小鹏方面将提供电动汽车架构平台、智能座舱和智能驾驶系统，与大众共同开发B级电动汽车并计划在2026年以大众品牌在中国市场进行销售。

在1月25号，大众集团举行了新年媒体沟通会，从这场沟通会透露出大众集团当前正在全力推进电动化进程，并加快了相关计划的进程。

会上，大众集团（中国区）董事长兼首席执行官贝瑞德表示现阶段不会还不会停止生产燃油车，将会在2024年继续更新迈腾/帕萨特、途观L、Polo、高尔夫等换代的燃油车，并在今年年底推出10款纯电车型在中国市场，而到了2026年将会推出两款与小鹏汽车合作的B级纯电动车型，更长远一点的目标则是2030年前在中国市场提供至少30款纯电动车型。

对于大众、丰田等传统大厂，如今加速电动化转型颇有亡羊补牢之意，但现如今中国自主品牌在电动化、智能化已经领先许多，大众还能追得上吗？