北纬50度，体感零下30度，雅阁e:PHEV的极寒挑战能否成功？

全新雅阁e:PHEV来搞事情了!正值泼水成冰的极寒冬季,雅阁e:PHEV长驱直入前往漠河。作为一台插电混动的轿车,面对冰天雪地的极端环境,雅阁e:PHEV的表现能否让人眼前一亮?

超低油耗,第一个“王炸”

2024年1月底,参加冬测的雅阁e:PHEV穿越海拉尔继续往北前往漠河,此时北纬50度,气温零下20度,体感温度更是达到零下30度。四驱硬派SUV大战冰雪的剧情我们平时不少见,但是轿车也可以吗?此刻驾驶员内心也有些忐忑。

好在雅阁e:PHEV并非池中之物,在这样的环境下也是稳如磐石安全抵达。首先让我们来看看它的油耗表现——零下20度,大部分冰雪路面,车上乘坐三名男士以及放置大量行李,平均车速81公里,在匮电的情况下油耗为5.9L/100km。

这样的油耗表现绝对值得称赞!

雅阁e:PHEV的插混系统提供EV模式、混合动力模式以及发动机模式,车辆在行驶中三种模式可实现智能切换,有电用电,没电发电。其中EV模式可以实现媲美纯电动车的扭矩爆发瞬时提速体验;混合动力驱动模式保持纯电驱动的低能耗,提供更快速的动力体验;发动机模式高效利用发动机最优转速区间提供低能耗与高极速体验。三种模式兼备电动机在中低速路段的加速快感与发动机在高速续航路段的超低能耗,说直白一点就是达到了“既快且省”这样的双赢局面。

低油耗和轻量化息息相关,这一代的雅阁e:PHEV在轻量化方面也交出了优秀的成绩:车身将高刚性和轻量化有机结合,实现更科学的重量分配,全车整备质量只有1.7吨+;同时搭载轿车专用IPU智能动力单元,质量更轻体积更小,而电池容量却达到17.7kWh,NEDC纯电续航可达106公里;相较于上一代产品,雅阁e:PHEV的电池包减重了51%,体积缩减了57%,实现了小型化、轻量化的优势,带来更好的油耗表现和空间表现。

官方给出的雅阁e:PHEV的NEDC综合工况匮电油耗是4L/100km,而本次冬测中,结合实际用车情况,5.9L/100km的油耗表现也是相当亮眼,堪称是这次冬测中的第一个“王炸”。

轮胎结冰,轻松脱困

极寒环境下停放的车辆经常会遇到轮胎结冰起步困难的情况,那么雅阁e:PHEV能克服这样的困境吗?

这次冬测不可谓不严苛,为了再现车辆轮胎结冰,与地面“融为一体”的实际情况,测试者将水倒在轮胎上。在零下20度的环境中,泼水尚可成冰,更不用说倒在轮胎上的水。不久之后,车轮上的水凝结为冰,与地上的冰雪冻结为一体。

驾驶员点火,加油,车轮转动起来,车子轻快前行,雅阁e:PHEV宣告脱困成功!

能够在被冰雪“锁定”的情况下轻松脱困,是雅阁e:PHEV性能实力的体现,也算是坐实了本田这位“动力偏执狂”的称号。这里不得不说说雅阁e:PHEV采用的第四代i-MMD双电机混合动力系统。

说起i-MMD可能很多人都耳熟能详,曾三次获得全球“沃德十佳发动机”称号。第四代i-MMD更是代表的是本田电驱混动的最高水准,是本田二十多年电动化研发的厚积薄发。第四代i-MMD基于以往i-MMD混动系统全面进化的全新动力系统,发动机、E-CVT变速箱、电池、电机、电控等各方面都实现全新蜕变。

发动机方面,全新的2.0L阿特金森循环发动机采用直喷技术,高压多段喷射,实现最高热效率41%理论空燃比燃烧区域扩大约30%,实现性能和油耗的双赢。电机驱动方面,E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合,雅阁e:PHEV最高转速从13000rpm提升到14500rpm,最大扭矩从315N·m提升到335N·m,混动系统的低扭爆发非常强劲,强劲推背感随叫随到,无论是起步、加速和高速行驶时,都能保持稳定的动力输出,带来更安心的驾驶享受。几乎可以媲美3.0升V6的发动机。值得一提的是雅阁e:PHEV还拥有一项黑科技——升压技术(VCU),在匮电状态下也能瞬时将电压提升到1.8-2.5倍,为驱动电机提供全功率的电能,保证始终如一的动力性能。

在强大的推动力下,起步时遭遇的冰雪阻力并未对雅阁e:PHEV造成任何困扰。

严寒酷暑,性能如一

年前的一场冻雪,让很多南方的电车主直呼伤不起,电池活性明显降低,续航出现断崖式地下跌。这那么严寒环境中,雅阁e:PHEV的表现如何?

来看看本次冬测中驾驶员对雅阁e:PHEV的电池表现的评价:“即使我们现在是在一个极寒的状态下,这款车它的电池也不会打折扣”。

为什么雅阁e:PHEV会“与众不同”呢,这里必须提到它采用的全新温控系统。这套温控系统可以和空调系统协作,在极寒的环境中用空调制热回路为电池组持续加热,环境温度过高时则利用空调冷媒回路进行水冷,让电池组有一个更稳定健康的运行环境,在让电池组的性能发挥更好的同时,也有效延长电池的使用寿命。

所以不论是严寒酷暑,雅阁e:PHEV的电池组稳定性都非常强,能够一如既往地稳定发挥自己的续航实力和性能实力。当然了,对于一台i-MMD混动车型来说,纯电续航跑完也完全不用焦虑,咱还能接着用发动机模式继续奔跑,满油满电下雅阁e:PHEV综合续航超一千公里。

智能加码,冬季出行更安心

从这次的冬测表现来看,除了动力性能、稳定续航和超低油耗,雅阁e:PHEV的Honda CONNECT 4.0智导互联和Honda SENSING 360安全超感系统两大智能黑科技也为车主的冬季安心出行提供进一步的保障。

新车搭载的4.0智导互联系统可以实现导航、AI智能助力、日常生活互联、远程操控和娱乐服务等功能。比如说远程操控,我们可以通过手机远程开启车辆空调,进行除霜、座椅加热等操作,等到我们要用车的时候,不论外面如何天寒地冻,我们一拉开车门就能感受到舒适的暖意。雅阁e:PHEV的导航系统包含了“危险预测”的功能:Honda可将恶劣天气/洪水/积雪/冰冻/浓雾/烟雾等异常天气信息,以及事故/急刹/危险车道等道路信息发送给用户,并规划安全路线,实现可视化安全驾驶。俗话说“有备无患”,雅阁e:PHEV主动提醒并排除一些不安全的驾驶因素,这一点显得极具人文关怀。

全新进化的Honda SENSING 360安全超感系统将探测精度和距离做了全新升级,新车采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案,对雅阁e:PHEV进行了全方位的监测和保护,出现潜在的碰撞危险时系统会及时发出警报进行提醒,ACC主动式巡航系统再进化,在遇到前方弯道时,系统会主动识别弯道曲率,自动将车速高速至合适水平,帮助平稳通过弯道,让冬季出行更加安全。

有电没电,“快省稳”不变

从海拉尔到漠河,基本都是冰雪道路。雅阁e:PHEV全程绝大多数时间车速都在80km/h以上,电池性能稳定,油耗为5.9L/100km。从这次的冬测表现来看,雅阁e:PHEV的驾驶表现始终都是“快、省、稳”,而且有电没有一样开,这也是第四代i-MMD技术带来的产品优势。

有电没电,“快省稳”不变,雅阁e:PHEV说到做到。

年前那场遍布大江南北的暴雪冻雨,让很多车友猝不及防,出现各种状况。有人被堵在回家的路上,有人车辆失控导致事故,更有电车出现启动困难、续航腰斩的情况。我们的座驾不一定要为爬雪山过冰湖而生,但是它要有驾驭各种极端情况的实力,我们才能更加安心的出行,万一遇到恶劣天气或地形才能心里不慌。雅阁e:PHEV就是这样一台车,无论你前往何方,无论严寒还是酷暑,它都能让你有勇往直前的信心和底气。