我需要给宝马 M xDrive 四驱 M 车型道歉

前几天去牙克石参加了米其林与宝马合作的 M 精英驾驶培训活动。冰雪驾驶是我每年最期待的活动，今年也不例外。

宝马的精英驾驶培训，有很多的练习项目，我会把它们剪辑成一些小视频给各位讲解。这篇我主要想聊的是我对宝马 M xDrive 四驱车型的一些思考和感受。

我是一个比较固执的人，我坚持认为直列六缸前置后驱才是纯正宝马 M。就像我坚持认为 911 一定要水平对置六缸后置后驱一样。所以当我开很多 M xDrive 四驱车型的时候，我都是习惯上来关 DSC，调 RWD 后驱模式。我认为这样才能体验一台 M 本来的感觉。但是这次冰雪活动可以说是颠覆了我很久以来的认知。如果你认为太长不想看的话，那我直接说结论就好：“配备 M xDrive 四驱系统的 M车型在冰雪路面上的操控性，稳定性，以及极限是要高于 RWD 后驱车型的”。我为我这个结论负责。同时，驾驶的乐趣与 RWD 车型没有区别，这也是宝马“Sheer Driving Pleasure” 的承诺。

配备 M xDrive 四驱的 M 车型在 DSC 关闭后，可以选择驱动模式，4WD，4WD Sport， RWD。同时你可以调节 TC 来配合赛道或自己的驾驶水平。先说定圆漂移。四驱 M 车型在定圆漂移状态下，可以给你带来 RWD 完全不同的感受。1，你不需要类似 RWD 带着方向大脚油门起漂的做法。你只需要通过定方向直接加速绕圈的方法起漂即可。上手难度相对 RWD 要低。需要注意的是，在四驱漂移起漂的一瞬间你会感到轻微的推头，然后整车立即变为转向过度，这是四驱车型的一个特点。2，M xDrive 保持漂移更简单，你可以想想成整车横滑。这种状态下，对于方向的角度要求比起 RWD 车型来要小的多。大部分情况下，你的方向都是正的状态，这也就是四驱近乎 Zero Counter 零反打漂移的状态。3，大半径高速定圆更简单。四驱车型天生比后驱车型在大半径高速漂移工况下更可控，更容易实现。依赖 M3/4 S58 的强大马力，我在大定圆时可以从一档漂到 5 挡，时速在 100 左右，这时候带来的刺激感非常上头，也是低速漂移给不了的热血感受。 如果有机会的，我非常推荐大家试一下 M xDrive 四驱在漂移时的魅力。另外，这时候 TC 的控制完全就可以等同于整车偏航角控制。也就是你可通过 TC 调整控制你漂移姿态。想要整车四轮横滑，直接把 TC 拉到 0 就可以。有关 4WD 和 4WD Sport 模式的区别这里可以说一下。4WD Sport 更偏后驱输出，这里对于漂移工况来说影响不大。另外，悬架选择上，新手可以从 Comfort 悬架模式开始。Comfort 模式下，避震器阻尼较低，车辆瞬态响应会变慢，留给你的反应时间，也就是操控的时间窗口会变大。你可以从 Comfort，Sport，SportPlus 渐进练习。转向方面，我个人建议使用 Comfort，转向反馈会更为自然。这个后面说。

在冰雪拉力赛道工况下，M xDrive 的是全胜的。四轮可以瞬间控制扭矩输出分配，让你可以有更多精力去观察处理下一个弯道，而不是在与转向过度做斗争。这个结论是我用后驱跑了一天拉力，然后第二天用四驱模式再跑后得出的结论。你需要做的是改变驾驶方法。对于四驱来说，我在 Hairpin 也就是非常紧的弯道之前，会利用短促轻微的制动配合方向，造成载荷前移并出现车辆横摆，用刹车控制所需的横摆角度，一旦车头对准出弯点，直接开油门利用前轴牵引力走就可以。这比后驱的操作方法更简单。同样情况下，比后驱出弯效率高，操作更简单。这里就来到了一个无论后驱还是四驱宝马最让我上头的点，我多年爱死宝马就是因为这个点。当你弯前制动配合方向造成车辆横摆后，方向盘就会随之出现一个反向扭矩，这个扭矩和方向盘运动的方向与车尾向外滑动的方向，与前轴牵引力的变化，呈现一个 1:1 的精准反馈。你可以感受到方向盘带着你的手，向反方向运动，运动的速率与车尾外摆的速率相同，运动的角度和车尾外摆的角度相同，而你要做的就是观察出弯点，一旦对准，回方向的同时开油就可以。这种极其精细的转向反馈，横摆阻尼控制，目前我只在宝马、保时捷上见过。底盘调教的功力在这里呈现的淋漓尽致。这让我都不舍得用手抓方向盘，我最后开着开着我都是用大拇指加上食指中指轻捏方向盘操控，就是为了感受这种精细的反馈。驾驶乐趣的美妙往往就在这纤毫之间。很多人都吐槽现在宝马的转向反馈不好，我也曾经吐槽过，但是我这两天仔细感受了这种新时代的反馈感受后，我觉得我爱上它了。它的特点是，宝马工程师认为应该有反馈都会给你，而那些堪称噪音的反馈都会被压制。不过，四驱就一点让我觉得目前需要驾驶者高度注意。在冰雪这种复杂多变的附着力条件下，由于前后轴都有输出，所以你需要更加集中注意力感受前后轴抓地力变化，以及突然出现的驱动力分配现象。开始的几次，我就被突然出现的前轴抓地力打乱了节奏，这种状态是我习惯的后驱车上所没有的。

我也对我当年的无知，在这里向 M xDrive 系统道歉，我太唐突了。所以，如果你还在纠结 M 是买后驱和四驱的时候，我可以负责任的告诉你，无论哪种驱动形式，M 的精神都在，没有任何区别。另外，四驱车型其实比两驱车型有更多可能，也有更多的可玩性，如果你所在的地方雨雪天气很多，那么四驱 M 车型应该是你更好的选择。

最后分享一下，我教练跑冰雪拉力赛道的调教：动力模式 Sport Plus，换挡模式 Sport 3 手动模式，底盘 Comfort，转向 Comfort，制动 Comfort，牵引力控制 TC 0，驱动模式 4WD 非 Sport。