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现在大家都在搞纯电车，甚至有不少品牌在搞纯电性能车或纯电超跑，但要想在性能上真正做出一些非常优越的成绩，还得看传统豪华品牌的造车功底，昨天保时捷正式发布的Taycan Turbo GT系列，震惊了所有人。
共有Taycan Turbo GT和Taycan Turbo GT Weissach套件两个版本，这款新车配备新型后桥电机和900A的脉冲逆变器，最大功率可达1108PS（持续2秒），最大扭矩为1340Nm，套件版的百公里加速2.2秒，0~200公里/小时加速6.4秒。
Taycan Turbo GT不仅成为拉古纳塞卡赛道最速电动车，圈速1分27.87秒，而且在之前的测试中其纽北圈速比Taycan Turbo S快26秒，圈速为7分07.55秒，不管和任何动力的四门车型相比，它都是纽北最快的。
BMW M该如何取舍？
还记得之前宝马放出的纯电测试车吗？它采用更宽轮拱来容纳M3和M5的车轴，虽然电池外壳是i4 M50的，但内部使用的电池技术是全新的。每个车轮都有一个电动机驱动，还可以独立于其他车轮进行制动，集成控制算法与四个电机是成功的关键因素，那么真正量产是在哪款车上呢？
极大概率是下一代M3，宝马开发主管弗兰克·韦伯（Frank Weber）的确公开表示过：下一代M3将是带电的（代号ZA0），而且是完全纯电驱动的，Neue Klasse平台正在适配四电机系统，同时也会调教得偏向后驱。四电机版本综合输出或将超过1000马力，同时也可能会有双电机后驱的版本，有更多的可玩性。
首批新世代车型会在明年发布，而纯电M3可能会在2026或2027年发布，同时，下一代的宝马M3会保留燃油S58版本（代号G84）。
关于宝马的Neue Klasse新平台架构，咱们目前知道的消息还都是表面，虽然目前纯电宝马阵营中的成员并不算少，但“油电齐发”的策略让一些粉丝感到不满，他们更希望看到全新平台、全新面孔的纯电宝马，宝马从宣布有Neue Klasse架构到真正看到量产车，这中间的几年对他们来说更难熬...
宝马和保时捷还不同，保时捷一直都在追求性能、圈速，这是品牌的格调。而相比之下宝马是更面向大众的，需要考虑更多家用、智能化的东西，同时又得在底盘调教上优于竞品，宝马是需要销量的。
哪家汽车品牌都不想完全放弃国内市场，当然了，宝马也不例外，但问题是现在自主品牌都在卷价格卷配置，宝马不太可能参与进去（至少从指导价上看是这样），那就得让自己的优势更好地凸显出来，解决国内纯电汽车用户的痛点，或许才能更好地生存下去...
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