悬架也能OTA！全系标配双腔空气弹簧，蔚来新车放大招了

蔚来ES8作为蔚来旗下的一辆中大型电车，上市就受到了非常多车友的偏爱，这一次新车登场，在动力和驾驶方面都做了全新优化，来整体感受下吧。

新一代蔚来ES8基于NT2.0平台研发，在底盘的设计上，蔚来将"DesignforAD"，也就是为自动驾驶而设计的理念也应用其中。

底盘结构上，除了具备换电功能的大电池外，悬架结构采用前双插臂+后多连杆的组合，同时全系还都标配了双腔空气弹簧和CDC连续可调阻尼减振器。

四个预设驾驶模式都有默认对应的悬架高度，舒适和节能为标准，运动和运动+为低，当然你还能根据自己的驾驶习惯进行个性化设置。

车身高度从高到低分别命名为辅助通过、标准、低、轻松载物，从-50mm到+40mm，调节范围还是挺大的。

辅助通过模式下车身升到最高，再结合辅助场景中额外提供的三种地面模式，全新ES8应对模拟交叉轴、滑轮组这些测试项目都相当轻松。

当你需要从后备厢拿取物品的话，还能够提前开启轻松载物模式将高度调到最低，搬运更方便。舒适和节能模式下底盘高度处于标准状态，同时悬架系统此时的调校也更注重舒适性，诸如减速带这样的路面波动的过滤得相当到位。

多活塞制动系统除了提供优异的制动表现之外，智能刹停功能会在刹停末端主动释放些许制动力。

而在两个偏运动的模式下，底盘自动降到低挡，此时ES8的性能表现也将如你所愿，480kW双电机绝对让你倍感刺激。