为了在一级方程式日本大奖赛中寻求轮胎磨损方面的改进，阿斯顿·马丁对其侧舱进行了一些明显受到红牛启发的调整。

这个位于银石的车队本赛季一直在追赶红牛，但其与法拉利和迈凯伦的竞争前景因为赛车在比赛中的表现不如排位赛时，主要是因为轮胎管理问题，而受到了影响。

这是车队在赛季初期密切关注的领域，车手费尔南多·阿隆索赞赏了为了改善这些问题而启动的“积极”开发计划。

对于日本大奖赛，该队的AMR24在两个关键区域进行了改动 - 一个看似深受红牛影响的侧舱修改，以及地板区域的改动。

当被问及这些改动是否旨在提高纯性能或帮助改善其轮胎磨损问题时，阿隆索表示：“它们是相互关联的。更多的下压力也将解决我们存在的轮胎磨损问题。

“到目前为止，我们在车辆的开发上非常积极。吉达有前悬挂的新部件，澳大利亚有前翼的微调，现在又是一个新套件。

“每场比赛我们都在驾驶不同的车，这是我们今年想要达成的目标的一个好标志 - 在赛道外保持积极性。

“去年，我们从一开始就做得很好，但是没有足够改变车辆，在赛季的后半部分这变得非常痛苦。

“今年，希望我们在下半赛季比上半赛季更强。但让我们拭目以待。”

发生了什么变化

铃鹿赛道维修区的图片显示新的侧舱在车身上前角有一条褶皱线（红色箭头）。

这与红牛RB18和RB19上看到的特性类似，当那些车队转向向下洗涤坡道式车身工作时，其他车队也采用了这种特性。

这种轮廓帮助改变了这一区域气流的路径，优化了侧舱侧面与上表面之间的联系，随着这次更新，沟槽的长度、过渡和形状也进行了调整。

地板边缘的翼也进行了几处改动，同时后地板甲板也进行了修改。车队采取了与其竞争对手类似的路径，删除了后地板的切口，并采用了平滑的边缘过渡形成后甲板部分（见插图比较）。

边缘翼在叉状部分后面扭曲得更多（蓝色箭头），同时似乎也对地板几何形状进行了调整，既在上表面也可能更关键地在地板下面。

原先蜿蜒通过后地板切口的边缘翼的后部分，现在被折叠成一个尖端，逐渐变细并跟随地板边缘的相同轮廓。

在日本对AMR24进行的更改，是在澳大利亚大奖赛引入新前翼之后进行的，上两个襟翼的横向扭曲分布进行了调整。

这种襟翼轮廓的变化也导致车队去掉了这两个襟翼下部中间的一个金属支撑架。