科幻设计，高续航……盘点北京车展将亮相的非自主电车

作者：慢说车
2024-04-23 21:56
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国内消费者对于中国品牌以及新势力所生产的新能源车型接受程度也是日益高涨。而相比之下，曾经在燃油车时代风光无限的一些老牌合资造车企业，由于在新能源产品方面布局不足，因此整体呈现出来的吸引力反倒是有些落于人后了。不过，谁也不可能轻易舍弃中国这片巨大的市场，因此在这次北京车展上我们能依旧能看到一众合资品牌继续发力新能源市场，试图用自己的办法追赶中国品牌的脚步。

长安马自达EZ-6

全新马自达6的外观经过了全新改款设计，车头更加低趴扁平，搭配熏黑的扁平进气格栅，显得整车更为低趴运动。车身侧面，全新马自达6线条流畅，预计尺寸会增加。车尾造型则更加前卫，贯穿式灯带和四个半圆尾灯组合，视觉效果惊艳。侧面有着平滑的线条，勾勒出溜背式车身效果。

内饰长啥样，目前还是未知数，但是按照马自达现有的设计风格，这款J90A应该也会采用简约的设计语言。肯定会为了驾驶操控保留许多人体工学设计，比如更多的实体按键、更运动化的座椅造型等。

据相关消息，这台代号J90A的马自达纯电动车将基于长安EPA混动平台进行打造，也就是与深蓝SL03使用同一个平台，可以兼容纯电和增程两套动力。纯电版提供218马力、258马力两种功率，0-100km/h加速分别为6.9、6.2秒。两种功率的版本电池容量分别为58.89、66.8kWh，对应CLTC续航分别为530、610km。而增程版则采用95马力1.5L四缸自吸增程器，搭配后置238马力电机，0-100km/h加速7.2秒，配合18.99kWh电池组，CLTC纯电续航135km，CLTC满油满电续航1140km，亏电油耗4.4L。

一汽奥迪Q6L e-tron

奥迪Q6 Le-tron款基于PPE高端电动平台开发的产品，保时捷Macan EV就源于此。在这个平台下奥迪Q6 Le-tron，封闭式格栅带着蜂窝中网而来，大灯依旧是奥迪的核心外观优势之一，而多区域所形成的气孔与扰流结构，会在它身上释放更多运动气息，也正是这些多区间立体结构的存在，让奥迪Q6 e-tron保持了更多“燃油感”。

内饰，有四块屏了，除了11.9英寸的仪表屏和14.5英寸多媒体曲面屏，还能选装AR-HUD和10.9英寸的副驾驶屏幕。整体内饰的豪华感比奔驰要弱，不过质感比特斯拉还是强一些的。物理按键不少，主驾车门这就集合了灯光、座椅记忆、门锁、后视镜等等一堆按键。电子排挡前也有驾驶模式、多媒体系统的快捷控制键。车机系统方面，透露的信息不算太多，已知的是基于安卓系统打造。

动力和续航方面，预计搭载了100kWh的电池组，综合续航为625km，电机最大功率285千瓦，0-100km/h加速5.9秒，最高时速210km/h，未来还将推出更入门的两驱版本。SQ6 e-tron的电机最大功率则为380千瓦，0-100km/h加速4.3秒，最高时速230km/h。基于PPE平台的奥迪Q6 e-tron支持800V快充技术，最大充电功率高达270千瓦，仅需10分钟可充电255km，从10%充到80%大约控制在21分钟以内，如果充电桩只支持400V的话，那么800V电池会自动分为两个电压相等的400V电池。

奔驰EQG

全新EQG在设计上相比燃油版基本没有变化，整车不光延续了经典方盒子造型，突出的翼子板和轮眉、挺拔的车身、隆起的机舱盖等等，都有极高辨识度。除此之外，包括圆形头灯、矩形中网、外挂式备胎，都是熟悉的风格。

内饰会与概念车高度一致，保留了仪表+中控双联屏布局，两块屏幕或许仍旧是12.3英寸。不过，从具体的界面UI设计到具体显示内容，其搭载的车机系统仍会是最新的。其实EQG这样的做法并不是所谓的“偷工减料”，而是为了尽可能保持它身为越野车的整体“硬度”，不光是在外观上保持硬朗作风，内饰与中控布局也想要尽可能更强硬一些，并偏重于机械感与操作实用性。

动力系统，电动化的未来之路作为一款拥有EQ技术的车型，EQG采用了四电机驱动的动力系统，可能搭载100kWh电池包，为车辆提供强劲的动力支持。据悉，EQG的纯电续航约为322公里，足以满足日常使用的需求。而且，EQG的越野性能也十分出色，接近角32度、离去角35度以及离地间隙约249mm，使其在复杂路况下依然表现出色。

现代IONIQ 5 N

从外观上看，IONIQ 5 N充分展现了现代汽车独到的设计语言和对细节的精致把握。车身尾部配备的大尺寸熏黑扩散器，两侧宽阔的导风槽和不规则镂空扰流板，巧妙地镶嵌红色饰条，不仅增添了运动气息，也提升了整车的动态美感。贯穿式尾灯采用像素式灯组设计，并醒目地标注了“IONIQ 5”标识，增强了科技感同时也提升了品牌识别度。车身侧面的低趴两厢轮廓、悬浮式车顶、熏黑外后视镜及隐藏式门把手等设计元素。

内饰设计方面，IONIQ5N保留了物理按键，呈现出一种别具“复古”感觉的科技美学。这样的设计不仅使驾驶者感受到前卫的电动科技，同时也带来了熟悉的操作感。配备模拟声浪的设计更是为驾驶者提供了一场别开生面的驾驶乐趣，让驾车成为一种艺术的享受。

动力方面，新车将会配备后置双电机，综合功率将会超过500千瓦，峰值扭矩超过900牛·米，并通过精确的扭矩矢量控制系统来优化车辆的弯道性能。续航里程方面，新车将会拥有超过600公里的续航表现。NGrinBoost模式更是可维持10秒的650匹最大输出马力，电机转速可达21000转/分，仿佛让驾驶者置身于极速之中。

广汽本田极湃2

极湃2前脸使用了C型的锐利前大灯、贯穿式日行灯，运动感十足的犀利前唇设计等等。但本田设计师没有采用现在流行的简约前脸设计，而还是采用了更富有层次的造型，整个前保险杠上橼是独立的一层，而下部的多条幅设计更有时尚感。车身侧面设计也是具有锋锐动感的鲜明特点。尤其是溜背轿跑的C柱设计斜切很厉害，没有留出传统SUV的小后窗设计。而车尾也是呼应了前脸设计，用上了对称的C型尾灯，只是车尾的冲压棱线是一条微微弯曲的曲线，如果是直线条想必会更好。

进入车内，e:NP2极湃2全新的空间布局和智能化应用打造出的智能座舱体验也让人眼前一亮，整体保持了现下智能电动汽车惯用的简洁科技风，并且内饰材质和用料比较有品质感。12.8寸中控屏搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统。

动力方面，采用高转速电机，最大功率达到150kW，最大扭矩为310N·m。而且，e:NP2极湃2提供了四种驾驶模式，包括SNOW、ECON、NORMAL、SPORT。其中SPORT模式能够让驾驶者更好地感受到本田独特的驾驶乐趣。并且，广汽本田也将操控的质感应用在辅助驾驶体验中。e:NP2极湃2搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助，包含RDM车道偏移抑制功能、LKAS车道保持辅助系统、ACC主动巡航控制系统、自动远光灯等一系列安全驾驶辅助功能。

凯迪拉克IQ傲歌

外观方面，凯迪拉克 IQ傲歌保持了凯迪拉克电动化产品的家族化设计理念，整个车头的设计感很强，大灯造型延续家族化的“泪眼”风格，LED日间行车灯则采用纤细狭长的造型。车身侧面，凯迪拉克IQ傲歌有着跨界SUV的车身结构，悬浮式的车顶搭配小溜背的车身后半部分设计。车尾部分，凯迪拉克IQ傲歌采用轿跑SUV的造型，掀背式的尾门为这台车带来了更动感的视觉效果，位于C柱和车尾门两侧的尾灯，营造出分体式效果。

进入车内，依旧不同于很多纯电车的极简甚至毛坯房风格，傲歌采用了偏向传统的美式豪华设计。33英寸环幕式9K超视网膜曲面屏作为通用的家族式装备，在傲歌上出现毫不意外，它称不上新鲜，但细腻的显示效果和曲面造型依然比较惊艳。美中不足的是车机芯片为高通8195。

动力方面，傲歌标准续航版搭载最大功率180kW的电动机，配备68.4kW·h电池组，CLTC续航里程536km；四驱长续航版搭载最大功率211kW的电动机，配备79.7kW·h电池组，CLTC续航里程600km，百公里加速5.97秒。

沃尔沃EX30

全新的沃尔沃纯电家族式前脸，采用封闭式盾牌设计，可以有效降低风阻，其标志性的雷神之锤大灯极具辨识度，此外，采用无边设计的内外后视镜，不仅更显简约、精致，降低空气阻力，还使得可视面积增加且无遮挡，视野更好。

内饰采用了大量天然和可持续环保的材质的创新材料，包括了羊毛、亚麻等天然材料，以及可回收牛仔布、可回收塑料等可回收可再生材料。既能彰显EX30忠于环保的特点，也令内饰的使用耐久性达到了一个新的高度；而丹宁饰板的出现，则标志着欧洲时尚界经典文化符号的回归，同时将确保强度和韧性放入了考量的标准中。

动力方面，新车提供三种版本动力总成方案和两种电池类型选择，分别为磷酸铁锂+单电机版、三元锂电池长续航版以及双电机四驱版，以满足不同续航需求的消费者，其中双电机四驱版综合功率达到315kW，0-100km/h加速只需3.6s。充电速度上，双电机四驱版充电功率可达153kW，标准续航版车型的充电功率可达134kW，电池从10%充电到80%只需25分钟左右。

大众 ID.UNYX与众

ID.UNYX与众采用了当下纯电车型流行的封闭式前脸，并延续了大众ID家族化设计元素，整车线条流畅，造型动感。流体贯穿式前灯组融合了日间行车灯和两个 LED 矩阵大灯，辨识度拉满；ID.UNYX与众的尾部采用一体式设计，集成了尾翼、尾灯以及高位刹车灯。U型贯穿式尾灯采用立体悬浮叠片造型，视觉效果非常动感。