奥迪的五缸机，是不是四驱系统的？

说到奥迪，很多人都会下意识地想到奥迪的四驱系统。 与奥迪标志性的四轮驱动系统相比，逐渐成为小众的五缸发动机与四轮驱动系统一样为奥迪的发展历史做出了同样多的贡献。 系统。

奥迪是大众汽车集团的子品牌。 千禧年后，大众汽车开发了一系列VR结构发动机和一系列特别耐用的涡轮增压四缸铸铁发动机（例如：EA113、EA888）。 调校可以在性能和市场定位上在四缸和六缸发动机之间平滑过渡，因此奥迪开始慢慢放弃五缸发动机。

奥迪与五缸发动机的渊源可以追溯到 20 世纪 70 年代，当时世界首次陷入能源危机，各国政府开始意识到汽车不能再如此挥霍地消耗燃料。 ，因此世界正式关注汽车的排放问题。

当时，奥迪的领导者是皮耶希。 面对新的排放法规和当时有限的成本，奥迪想要走出欧洲进入美国市场几乎是不可能的。 在这个时代背景下，皮耶希决心打造一款比四缸发动机更强劲、比六缸发动机更经济的直列五缸汽油发动机。 这保证了发动机的轴向长度并优化了发动机在车辆上的放置。 安装布局也能保持足够强的性能。

当奥迪将这款五缸发动机安装在第二代奥迪100（奥迪A6）上时，在能源危机的影响下，第二代奥迪100配备了五缸发动机（内部代号为Type 43）。 四轮驱动系统，以及奔驰的豪华和宝马的操控，成功打入美国豪华车市场。 后来通过涡轮增压、收紧排放、加上四气门等当时非常先进的技术，才能够平衡性能、发动机的轴向长度、油耗、耐用性和可靠性，使得奥迪的品牌声誉和市场上著名的五缸发动机。

在随后的几年里，奥迪依靠这款五缸发动机在品牌力上与奔驰、宝马展开竞争。 在接下来的20世纪80年代，奥迪也开始在市场之外的其他地方建立自己的五缸发动机。 该发动机的口碑包括：将五缸发动机改造为涡轮增压2.1T性能版，可输出最大马力598PS、最大扭矩590N·m，并匹配奥迪研发的四驱系统当时的系统匹配，这种怪物般的机械配置被安装在一辆名为S1 Sport的奥迪短轴量产轿车上。 当堪称洋务的奥迪S1 Sport投入WRC B组等一些世界著名赛事时，在赛事中秒杀所有人，一战成名。

此外，奥迪的五缸发动机也是奥迪能够建立其高性能部门RS的关键。 奥迪推出五缸发动机后，采用的是直列五缸涡轮增压发动机，搭配六速手动变速箱和四轮驱动系统。 与保时捷合作打造首款奥迪RS2高性能旅行车。 其丰富的配色、超高性能、良好的操控性，让市场消费者慢慢开始接受高性能轿车和旅行车的定位，也成就了奥迪的成功。 RS系列高性能车型品牌。

20世纪70年代和80年代，皮耶希和奥迪用了二十年的时间，通过市场和竞争证明了五缸发动机的实力。 然而在20世纪90年代之后，奥迪主力车型奥迪100正式更名为奥迪A6，由于大众转向模块化生产平台以及多年来建立的市场，其著名的五缸发动机可能会选择使用V6发动机。 从那时起，五缸发动机开始衰落。

另一种说法是，正是因为皮耶希离开奥迪，奥迪才开始放弃五缸发动机的开发，以节省成本。 不管对错，奥迪和五缸发动机确实在市场上存在过一段时间。 差距近二十年。

或许在消费者看来，奥迪的五缸发动机在20世纪90年代中后期之后受到大众平台化、模块化的宏观战略生产模式的限制。 它不再适应市场策略而被放弃。

事实上，奥迪对于直列五缸发动机的研发从未间断过。 虽然奥迪已经很久没有在市场上推出正经的五缸发动机了，但是也有五缸发动机的衍生车型。 在消费者眼中却鲜为人知的，这就是奥迪R8和兰博基尼小牛的V10发动机。

奥迪真正重启五缸发动机是在2009年，在法兰克福车展上，奥迪推出了奥迪RS3和奥迪TT RS。 在这两款车型上，打造了久违的2.5T直列五缸涡轮增压发动机，代号EA855。 它是参考了当年拉力赛的经验以及保时捷的技术建议后制作的。 动力参数最大输出340PS，最大扭矩450N·m。 它配备了横向四轮驱动系统。 此外，在奥迪有意重塑运动形象的时代，五缸发动机再次被赋予重任，成为奥迪RS系列性能车型的入门级动力发动机。

奥迪推出这款五缸发动机后，这款车型的受众显然很小。 毕竟它没办法被更广泛的观众所欣赏，奥迪也没办法再次征战WRC B组赛场。 它重新展现了自己真正的实力，能够连续八年获得沃德十佳发动机奖，足见奥迪在五缸发动机方面的造诣。

奥迪非常珍惜这台为其品牌在美国市场做出巨大贡献的五缸发动机。 它在这台发动机上下了很大的功夫，配备了很多技术。

首先，在结构上，它采用了经典的直列五缸布局，缸径、行程和气缸中心距与EA888相同。 当时，为了控制发动机的轴向长度和整备重量，气缸体的材料与EA888不同。 铸铁被铝合金取代（之前版本的EA855是铁铝合金中缸），以避免横向四驱系统中过度的头推。

当奥迪决定将EA855安装在奥迪RS3、RS TT、RS Q3等一系列横置发动机的紧凑型车型上时，刻意控制了发动机的尺寸。 为了使其更容易布置在横向发动机舱内，EA855最大的开发目标之一就是尽可能压缩长度。

正是出于这个原因，奥迪工程师选择为EA855发动机采用单层前端传动带来驱动发动机相关附件系统，并将链条传动系统布置在发动机后端，从而降低了整个发动机的轴向长度。

如果我们仔细看看，大众集团真的需要生产2.5T直列五缸涡轮增压发动机吗？ 事实上，这一点是很有争议的。 毕竟下面有铸铁EA888，上面有EA837、EA839。 从某种意义上来说，这款EA855的开发更多是为了满足品牌情怀和炫耀技术。

在EA855发动机的研制过程中，早期版本发动机使用的主要材料是铁铝合金中缸。 但经过不断的优化和修改，奥迪决定将缸体​​更换为铝合金。 一方面，铝合金的质量更好。 它更轻，散热更好。 另一方面，可以满足更严格的排放标准。

更换筒体材质后，一系列问题随之而来。 最明显的就是气缸中心距太小，导致无法布置铸铁缸套。 另一个是与铸铁缸套和铝缸体相比，缸体在高温环境下的膨胀比不一致。 发动机一旦长时间运转，就会出现气缸体漏油的情况。 为此，奥迪专门为铝制气缸体开发了APS（喷涂）气缸孔涂层。 在铝制缸膛表面涂覆超薄铁合金涂层来代替缸套，降低了活塞运动过程中的摩擦系数。 散热效率更低、更好。

在EA855发动机上应用APS涂层后，这种涂层可以说是一个很大的改进。 由于发动机非常紧凑，缸径间距仅为88mm，缸径尺寸为82.5mm，两个缸径之间只有5.5mm。 毫米的壁厚，在这个壁厚上需要2.5毫米的冷却水孔，所以传统的2毫米厚度的铁质缸套根本无法放置。 使用APS涂层后，有利于减少发动机的轴长。 同时，还可以更换更轻的铝合金缸体。

经过缸体材质的优化升级后，五缸发动机是奥迪的荣誉车型，在其他技术方面，工程师们自然也相当愿意为其配备EA855发动机。 例如奥迪的AVS系统，但与其他注重性能的发动机相比，EA855的可变升力系统AVS位于排气侧。 根据工程师给出的解释，这是因为排气侧AVS可以加速增压器。 响应速度带来更快的加速体验，也在一定程度上帮助油耗。

在沃德十大发动机排名中，EA855发动机能够多年稳居榜单。 除了在排量上相对于竞争对手少之外，另一个原因是EA855在油耗、动力、排放方面有着很好的平衡。 它比较平衡，这主要得益于它的GDI+PFI双喷射系统。

EA855发动机上的GDI+PFI双喷射系统实际上每缸有两个喷嘴，一个GDI直喷喷嘴和一个PFI歧管喷射喷嘴。 由于发动机处于不同的工况和负载下，两个不同的燃油喷嘴一起工作。 小负载时采用PFI口喷油嘴，大负载时采用GDI直喷油嘴。 两个喷嘴一起用于中间负载。 工作。

在特定的暖机工况或发动机冷启动工况下，采用不同的策略来工作。 在这套GDI+PFI双喷射系统下，有效降低了各种低颗粒物排放； 当PFI歧管喷油嘴工作时，​​发动机运转时，高压油泵的驱动力变小，这也可以减少摩擦阻力，降低燃油消耗。 该技术方案与第三代EA888系列发动机非常相似。

相对而言，EA855发动机是一款高性能横置直列五缸涡轮增压发动机。 奥迪将其安排在较为紧凑的车型中，因此散热也成为了重要的问题。

需要考虑到EA855发动机可以增加功率，同时满足欧六（国六）排放中WLTC循环的要求。 因此，在选择涡轮型号时，必须考虑发动机本体和涡轮叶片是否能承受足够的高温。

为了满足性能和可靠性问题，工程师在为EA855发动机选材时，采用了能够承受1000℃排气温度的高镍合金来打造能够承受1000℃高温环境的涡轮增压器C。 能够向钢瓶内输送1.2Bar的高压气体，这种工作环境几乎是民用工业中耐高温最强的材料。

对于一款横向四驱的小钢炮来说，奥迪推出的EA855发动机可以说是钢炮领域最强的发动机之一。 虽然和同级别的老朋友奔驰、宝马相比。 看，这个级别的另外两家公司所采用的发动机技术也不容小觑，但EA855发动机不仅满足了奥迪在紧凑型车型上的性能需求，同时也是奥迪引以为傲的五缸发动机。 对于车迷来说，它更像是一台有情怀、有激情的发动机。

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