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丰田给国内消费者一贯的印象是什么？耐用？中庸？（对于新款丰田车中庸似乎不再适用）。但其实，丰田在赛车运动方面的造诣同样深厚，1937年成立的丰田汽车从1957年便开始参加赛车运动，在这长达60年的赛车历程中丰田汽车经历过拉力赛最高峰的喜悦也经历过F1赛场的黯然离场，但其中不得不提的是作为丰田运动部门的一家御用改装公司：TRD。
（TRD日本商标）
（TRD北美商标）
TRD作为丰田的100%独资的改装公司，主要负责对丰田、雷克萨斯、Scion品牌汽车进行性能的升级。更值得一提的是，TRD不但负责丰田旗下市售车的改装，还为丰田在世界各项高水平赛车上提供技术支持。其中TRD又分为TRD日本和TRD北美两大板块，TRD日本主要专注于Super GT、全日本F3冠军赛等日本国内赛事，而TRD北美则专注于北美著名的NASCAR、Indy等赛事，可以说TRD无论是对于丰田品牌车辆的改装以及赛车运动方面都有自己的一套。
Celica Camry
Camry，最早可追溯至1980年，当时丰田意识到日本消费者对家庭用车的需求日益明显，便推出了一款基于Celica车型开发的Celica Camry车型，这款车与Celica运动性的取向不同，更加偏重舒适性和实用性的取向，同时这款车拥有着比Celica更大的车内空间，这款车推出后好评如潮，这也坚定了丰田继续推出新车型的想法，这也成就了1982年推出的第一代Camry，同时中庸的形象一直延续至第七代车型，直到脱胎于TNGA架构第八代Camry横空出世，而且这次丰田更在Camry车系中加入TRD车型，在TRD操刀之下，一款完全家用属性的中型车究竟会发生怎样的改变？
外观锋芒毕露内饰沉沉稳稳
作为家用车，纵观Camry前七代车型，外观设计都采用了较为平庸的处理方式，直至第八代车型，外观画风大变，整体设计多了几分年轻的气息，但与运动并不十分搭调。因此TRD采用了造型更加激进的包围套件，前保险杠样式与国产锋尚版车型十分类似，不同的是TRD增加了具有扰流作用的前唇，让前脸的视觉重心更低。其次，侧裙以及后扩散器均为TRD车型独有，而造型克制的小尾翼与Camry搭配起来观感上需要一点适应时间。此外，尺寸更大的熏黑轮毂、更低矮的车身以及尺寸更大的刹车盘都是可以看到的变化。
这样一番调整下来，Camry的动感的确增加不少，与普通Camry摆在一起，区别显而易见。样子上Camry TRD做到位了，不过在车内，Camry TRD并没有刻意强调运动的氛围。只是在细节处显露自己特殊的身份，比如红色的缝线、安全带以及拥有TRD刺绣的前排座椅。整套内饰依旧走着普通版车型的舒适路线。
动力方面，Camry TRD搭载的是3.5L V6自然吸气发动机，该发动机最大马力301匹，最大扭矩350牛·米数值上，这副机器与在北美销售的部分车型完全一致，似乎并没有任何的强化。那Camry TRD就是一台挂着TRD名号卖外观的一款车？至少，静态体验给人的感觉是这样的。
动态表现是Camry TRD的卖点
但是，开起来就是另外一种感觉了。经过TRD针对底盘的升级，Camry TRD可以说是一台“快车”，试驾完Camry TRD的海外媒体如是说。得益于全新的避震器、更硬的弹簧（前轮硬度提高44%，后轮提高67%）、更低的车身高度以及更宽的轮胎，Camry TRD的过弯极限得到了较大的提高，为驾驶者提供更强的信心。Camry TRD既然快起来了，少不了的便是刹车系统的升级，升级至12.9英寸的前刹车盘提供了更出色的制动力表现。而TRD升级高明之处在于即便车子的性能得到了提升，但Camry该有的舒适感依旧得到保留，在舒适性上Camry TRD并没有因为追求性能而对舒适有太大的牺牲，可见TRD的功力之深。
结语：诚然，Camry TRD的卖点在于底盘的升级动力，在北美售价为31995美金（约合人民币23万元），是北美Camry V6车型售价最亲民的一款，同时，TRD的操刀让Camry TRD在保留该有的舒适性同时拥有更好的转向、刹车以及更个性的外观，这是Camry TRD的竞争力所在。虽然国内引进V6发动机基本无望，但在国内2.0车型或者双擎车型中添加一款TRD车型，也未尝不是拓展销路，拓宽车型覆盖面的一次尝试。与此同时，TRD这一丰田御用改装品牌也有望得到更为广泛的认知，宛若奔驰的AMG、宝马的M。
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