马自达“接电复活”转子发动机！能否逆转市场颓势？

今年以来，马自达凭借大降价重新在市场上获得了一大批粉丝和销量。但其实马自达当前的燃油汽车动力配置主要自然吸气的发动机，而友商已经纷纷进入纯电或者混动时代。

但是前段时间，马自达官方宣布，将推出转子发动机增程器，该套增程式混合动力系统将搭载到马自达MX-30车型上。

说到转子发动机，这是多少机械迷心中的意难平。转子发动机（Wankel Engine、Rotary Engine）是由德国人菲加士·汪克尔所发明，采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动截然不同。

1961年，马自达斥巨资买下转子发动机这项技术，并与1963年成立“转子发动机研究部门”，逐步克服转子发动机的缺陷实现商业性生产，在众多比赛中脱颖而出。

而转子发动机的没落，也是令人唏嘘。受限于转子发动机的结构特质如密封差、燃烧室形状问题等所导致的燃烧不完全、排放和油耗双高、耐用度不足以及维修成本过高等问题，2012年马自达终止了转子发动机车型的生产。数据显示，马自达的转子发动机只有10万公里的寿命，公里数一到就得更换发动机，作为民用车使用成本极高，如此高的使用成本不得不停产转子发动机。

2017年，马自达申请注册了转子发动机增程混合动力系统的技术文件，这套系统采用前驱布局，电机前置，电池组在底盘下方的中间位置，而转子发动机（增程器）、油箱和逆变器则布置在车身后方位置。

增程混动系统的车辆由电池和电机驱动，转子发动机不参与工作。当只有在电池组电量低时，转子发动机（增程器）才会启动并驱动发电机发电，而后经由逆变器将电能储存进电池组。

马自达的工程师通过技术手段，用增程式结构“复活”了转子发动机。往后，尽管转子发动机没有直接参与到轮上动力驱动，马自达依然能够以品牌的技术标志“转子发动机”作为卖点宣传，有可能逆改在当前市场上的颓势。