广汽三菱告别中国市场，转型之路的终结

随着“金九银十”车市的全面回暖，广汽三菱却步入了终结之路。七个月前的官方辟谣如今显得苍白无力，日媒报道称三菱汽车已决定出售所持有的广汽三菱股份，成立于2012年的广汽三菱即将退出中国市场。

这一决定引发了广泛关注，不仅因为广汽三菱曾经辉煌的市场表现，也因为这意味着又一家合资品牌在中国市场面临着巨大的转型压力，多年来，广汽三菱一直面临产品单一、技术落后、电动化与智能化转型迟缓等问题，而这些困境最终导致了退出中国市场的决定。

从经销商的角度来看，广汽三菱的退出方案即将官宣，工厂的“库存车”也降价5万元出售，经销商们纷纷面临困境，有的选择彻底退出，而有的则进入“过渡期”，继续为老车主提供售后服务，这种分化的态势充分反映了广汽三菱在中国市场的窘境。

广汽三菱的退出并非突如其来，早在今年3月就有传闻称其将退出中国市场，当时公司首次给出了正面回应，称正常经营，然而，这一官方辟谣并未改变市场对广汽三菱前景的担忧，两个月后，广汽集团在4月产销快报中剔除了广汽三菱的数据，为其退出埋下了伏笔。

业内人士指出，广汽三菱产品单一、技术落后、电动化与智能化转型迟缓等问题一直没有得到解决，而股东双方也未给予足够的支持与重视，中国市场早已不是三菱的重点市场，广汽三菱退出中国只是时间问题。

从销量数据来看，广汽三菱曾在2018年交出了14.4万辆的成绩单，但到了2022年，这个数字骤减至3.4万辆，在竞争激烈的SUV市场，广汽三菱的产品逐渐丧失了竞争力，此外，电动化转型的缓慢也使其在新能源浪潮中失去了先机。

在新能源领域，广汽三菱试图通过与广汽埃安合作来摆脱困境，但自身没有纯电平台，只得使用广汽埃安的纯电平台，推出的第一款纯电SUV阿图柯虽然上市，但被认为是埃安V的“换壳车”，且售价较高，在中国新能源车发展迅猛的背景下，广汽三菱的电动化转型显得步履维艰。

对于合资品牌来说，要更早、更快地引入符合中国市场的新能源车产品，接受中国新能源车的主流技术方向，成为了摆在面前的紧迫任务，市场发展的大趋势要求企业果断停掉不符合市场潮流的技术、产品，以避免不必要的损失。